Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 (Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1993)

El 17 de diciembre de 1993, el Consejo de Ministros acordó, a propuesta del ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell Fontelles, la aprobación del Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995, también denominado "Plan Puente", puesto que debía ser el nexo de unión entre el Plan General de Carreteras 1984-1991, prorrogado hasta 1993, y el nuevo Plan que estaba elaborando la Dirección de Carreteras, con un horizonte en el año 2000, que debería constituir el desarrollo sectorial del finalmente materializado Plan Director de Infraestructuras 1993-2007.

Este Plan Director, aprobado por el Consejo de Ministros el 4 de marzo de 1994, constituía un instrumento planificador de carácter básico e integral, de política de Estado y territorial. Establecía el marco de referencia para el desarrollo del conjunto de actuaciones en infraestructuras de competencia estatal, que debían abordarse en un amplio periodo. Su objeto excedía el ámbito sectorial de la red viaria, dado que incluía, además de las carreteras, las otras infraestructuras de transporte interurbano (ferrocarriles, puertos y aeropuertos), además de las infraestructuras de transporte urbano, hidráulicas, ambientales y de costas.

El Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras comprendía una serie de obras susceptibles de ser licitadas durante un periodo de treinta meses, cuya no ejecución podía suponer un obtáculo para el desarrollo de los ámbitos territoriales afectados. Además, incluía algunas actuaciones residuales del Plan General de Carreteras 1984-1991, que no habían podido ser licitadas antes del 15 de noviembre de 1993 y no se habían incorporado directamente al nuevo Plan de Carreteras. Las actuaciones se estructuraron en las cuatro mismas líneas de inversión que habían conformado los programas del Plan General de Carreteras 1984-1991: autovías, medio urbano, acondicionamientos y conservación y explotación. Así, el Programa comprendía la ejecución de 1 741 km de autovías, 106 actuaciones en medio urbano y 88 actuaciones de acondicionamiento. Se estimaba que era necesaria una inversión total de 1.465 billones de pesetas de 1993 para la realización de todas ellas.

El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente editó una monografía que contenía una memoria justificativa de los criterios de priorización y la relación detallada de las actuaciones programadas en autovías, medio urbano y acondicionamientos, además de la inversión prevista en cada una de ellas. El contenido íntegro de esta publicación está disponible en el siguiente enlace.

Conclusión y balance del Plan General de Carreteras 1984-1991

El 5 de marzo de 1993, el Consejo de Ministros acordó la declaración de conclusión del Plan General de Carreteras 1984-1991 y la incorporación de sus actuaciones residuales al futuro Plan de Carreteras. En aquella época, era frecuente utilizar, con escaso rigor histórico, la denominación "I Plan de Carreteras" para designar el Plan de 1984 y "II Plan de Carreteras" para referirse al futuro Plan que debería darle continuidad, entonces en proceso de elaboración por la Dirección General de Carreteras con el horizonte del año 2000.

En realidad, esta declaración de conclusión tenía efectos para aquellas actuaciones que no pudieran licitarse a lo largo de 1993, por lo que el 15 de abril del año siguiente, el Consejo de Ministros adoptó un segundo acuerdo definitivo sobre conclusión del Plan.

El programa de inversiones del Plan General de Carreteras 1984-1991 supuso la ejecución de 4 179 km de vías de gran capacidad, de los que 3 445 km correspondieron a autovías, 624 km a red urbana de gran capacidad y 110 km a nuevas autopistas de peaje. Esto representó un incremento de longitud del 182% en la red de gran capacidad respecto a la previamente existente, constituida por 483 km de autovías y 1 820 km de autopistas.

Por otro lado, la longitud de carreteras convencionales con plataforma superior a 9 metros de anchura aumentó en 7 240 km, equivalente a un 86% de la longitud previamente existente de 8 389 km.

Balance del Plan General de Carreteras 1984-1991
Tipo de vía	Longitud en 1984 (km)	Longitud en 1993 (km)	Incremento longitud (km)
Autovías	483	3 928	3 445
Autopistas de peaje	1 820	1 930	110
Red urbana de alta capacidad	-	624	624
Convencionales con plataforma > 9 m	8 389	15 629	7 240

El incremento de la red de gran capacidad de 2 303 a 6 482 km supuso contar con una longitud de este tipo de vías equivalente a la de otros países como la República Federal Alemana antes de la reunificación (8 959 km), Francia (7 450 km) e Italia (6 767 km), por encima de Gran Bretaña (2 403 km) y Japón (4 869 km). En términos relativos, con 166 km por millón de habitantes y 430 km por millón de vehículos, España alcanzó una dotación de red de alta capacidad superior a la de todos los países citados.

El grado de cumplimiento de objetivos de los cuatro programas del Plan General de Carreteras se resume en las siguientes tablas.

Balance del Plan General de Carreteras 1984-1991 Estado de ejecución de los distintos programas a 31-12-1992 y 31-12-1993 (kilómetros)
Programa	Fecha	En servicio	En ejecución	En contratación o licitación	En estudio o proyecto	Total
Autovías	31-12-1992	2 800 (80.8%)	470 (13.6%)	147 (4.2%)	47 (1.4%)	3 464 (100.0%)
	31-12-1993	3 078 (88.9%)	343 (9.9%)	15 (0.4%)	28 (0.8%)	3 464 (100.0%)
ARCE	31-12-1992	4 786 (66.3%)	590 (8.2%)	444 (6.1%)	1 402 (19.4%)	7 222 (100.0%)
	31-12-1993	5 211 (72.2%)	687 (9.5%)	447 (6.2%)	877 (12.1%)	7 222 (100.0%)
RECO (*)	31-12-1992	6 666 (79.3%)	711 (8.4%)	503 (6.0%)	527 (6.3%)	8 407 (100.0%)
	31-12-1993	7 063 (84.0%)	901 (10.7%)	142 (1.7%)	301 (3.6%)	8 407 (100.0%)
Medio Urbano	31-12-1992	619 (55.8%)	95 (8.5%)	131 (11.8%)	264 (23.9%)	1 109 (100.0%)
	31-12-1993	654 (58.7%)	178 (16.0%)	42 (3.8%)	240 (21.5%)	1 114 (100.0%)
(*) Subprograma "Mejora y pavimentación" Para los subprogramas "Conservación ordinaria", "Mejora de seguridad vial" y "Señalización" no se definieron objetivos en km

Balance del Plan General de Carreteras 1984-1991 Ejecución de los distintos programas (kilómetros)
Programa		1ª fase (31-12-1987)	2ª fase (31-12-1991)	31-12-1992	31-12-1993
Autovías	previstos	1 640	3 464	3 464	3 464
	en servicio	209	1 944	2 800	3 078
	% ejecución	12.7%	56.1%	80.8%	88.9%
ARCE	previstos	5 286	7 222	7 222	7 222
	en servicio	2 099	4 397	4 786	5 211
	% ejecución	39.7%	60.9%	66.3%	72.2%
RECO (*)	previstos	8 320	8 320	8 407	8 407
	en servicio	3 125	5 888	6 666	7 063
	% ejecución	37.6%	70.8%	79.3%	84.0%
Medio Urbano	previstos	-	-	1 109	1 114
	en servicio	114	361	619	654
	% ejecución	-	-	55.8%	58.7%
(*) Subprograma "Mejora y pavimentación" Para los subprogramas "Conservación ordinaria", "Mejora de seguridad vial" y "Señalización" no se definieron objetivos en km

Detalle de los kilómetros de antovías puestos en servicio al final de cada una de las fases del Plan y a 31-12-1993
Autovía	Tramo	km al final del Plan	1ª fase km en servicio	2ª fase km en servicio	31-12-92 km en servicio	Situación a 31-12-93
						En servicio	En ejecución	En contratación	En estudio/proyecto
Norte	Madrid-Burgos	222.8	16.0	127.5	222.8	222.8 (100 %)
Aragón	Madrid-Zaragoza	280.8	30.9	280.8	280.8	280.8 (100 %)
Lérida-Cervera		78.9		7.4	46.1	46.1 (58.4 %)	32.8 (41.6 %)
Igualada-Martorell		40.0		40.0	40.0	40.0 (100 %)
Levante	Madrid-Almansa	330.2	14.6	138.5	307.6	330.2 (100 %)
	Almansa-Alicante	79.3		78.6	78.6	79.3 (100 %)
	Almansa-Valencia	87.8		17.3	17.3	33.8 (38.5 %)	54.0 (61.5 %)
Utiel-Valencia	Caudete de las Fuentes-Valencia	77.4			28.4	57.7 (74.5 %)	19.7 (25.5 %)
Andalucía	Madrid-Bailén	289.7	23.1	289.7	289.7	289.7 (100 %)
	Bailén-Sevilla	230.1	9.6	167.7	230.1	230.1 (100 %)
Jerez-Puerto de Santa María		6.2		6.2	6.2	6.2 (100 %)
Extremadura	Madrid-Badajoz-Frontera Portugal	373.8		97.5	252.9	290.5 (77.7 %)	83.3 (22.3 %)
Noroeste	Adanero-Benavente	154.5		129.2	150.5	154.5 (100 %)
Murcia-Cartagena		55.3		38.6	47.8	55.3 (100 %)
Alcoy-Cocentaina		3.4		3.4	3.4	3.4 (100 %)
Mediterráneo	Circunvalación Valencia	60.4		32.6	55.2	55.2 (91.4 %)	5.2 (8.6 %)
	Circunvalación Alicante	20.8		20.8	20.8	20.8 (100 %)
	Alicante-Murcia	72.6	7.6	72.6	72.6	72.6 (100 %)
	Murcia-Puerto Lumbreras	119.0		9.0	36.7	93.6 (78.7 %)	11.2 (9.4 %)	14.2 (11.9 %)
	Puerto Lumbreras-Adra	189.2			117.4	117.4 (62.1 %)	71.8 (37.9 %)
Málaga-Las Pedrizas		41.7			41.7	41.7 (100 %)
Málaga-Algeciras		159.2		67.7	90.3	117.2 (73.6 %)	14.4 (9.0 %)		27.6 (17.3 %)
Madrid-Toledo		59.4	24.4	59.4	59.4	59.4 (100 %)
Sevilla-Huelva		64.0	9.0	64.0	64.0	64.0 (100 %)
Vigo-Frontera portuguesa		30.9			16.8	29.9 (96.8 %)	1.0 (3.2 %)
Cantábrico	Santander-Límite Provincia Vizcaya	75.2		15.1	33.0	33.0 (43.9 %)	42.2 (56.1 %)
Santander-Torrelavega		17.7	17.7	17.7	17.7	17.7 (100 %)
Castilla	Burgos-Tordesillas	175.2	56.4	145.5	149.5	175.2 (100 %)
Oviedo-Campomanes		34.8		4.4	4.4	34.8 (100 %)
Oviedo-Pola de Siero		33.7		12.6	18.1	26.4 (78.3 %)	7.3 (21.7 %)
Total		3 464.0	209.3	1 943.8	2 799.8	3 079.3	342.9	14.2	27.6

El Programa de Autovías tenía una extensión de 3 464 km en el momento del cierre del Plan, tras la exclusión de la variante de Cervera, incorporada a la autovía Cervera-Igualada prevista en el Programa de Desarrollo Regional (PDR) 1989-1993, y el tramo entre el límite de la Región de Murcia y Baza, cuya ejecución había asumido la Junta de Andalucía. Por otro lado, la autovía Mataró-Malgrat se ejecutó finalmente como autopista de peaje, al quedar incoporada a la concesión de Autopistas, Concesionaria Española, S.A. (ACESA) como prolongación de la autopista A-19 Mongat-Mataró.

El 1 de enero de 1994 se encontraban en ejecución obras con un presupuesto total de casi 400 000 millones de pesetas, que correspondían a 370.8 km de autovías, 686.5 km del Programa ARCE, 900.8 km del Programa RECO y 177.4 km de actuaciones de medio urbano. Por su parte, los contratos en licitación tenían un presupuesto global de casi 105 000 millones y comprendían 14.2 km de autovías, 447.0 km de acondicionamientos, 142.2 km de reposición y conservación y 41.8 km en medio urbano. Estaba prevista la conclusión de prácticamente la totalidad de todas estas obras antes del final de 1995.

Obras del Primer Plan General de Carreteras en ejecución a 1 de enero de 1994
Programa de autovías
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
1-CA-267.M.1	R. Palmones-Guadarranque (O. Comp.)(A/153)	N-340	109.1	115.6	0.0	251.8
12-CA-2590	San Roque-Guadiaro	N-340	118.6	133.3	14.4	4 560.4
39-SE-3060	La Luisiana-Carmona. Reord. de accesos	N-4	470.0	503.7	0.0	377.1
Total					14.4	5 189.3
Andalucía Oriental
43-AL-2540	Almería (oeste)-Venta del Retamar (vrte.)	N-340	0.0	16.0	25.3	11 384.6
12-AL-2500	El Parador-Adra (CPO)	N-340	65.0	100.0	36.3	10 198.7
29-MA-2430	Marbella-Fuengirola (vías de servicio)	N-340	196.0	202.8	0.0	342.1
12-AL-2470	Almería-El Parador	N-340	98.0	111.4	10.2	9 970.2
12-MA-2381	Vte. de Benalmádena (vías serv. Señ.)	N-340	217.0	235.0	0.0	356.1
Total					71.8	32 251.7
Asturias
1-O-357.B.1	Las Segadas-Baiña (ventil. e ilum. túnel)	N-630	438.0	427.0	0.0	544.0
12-O-2930	Marcenado-Lieres	N-634	380.0	388.0	7.3	4 450.0
Total					7.3	4 994.0
Cantabria
11-S-2141	Colindres-Castro Urdiales (antig. 11-S-2140)	N-634	149.5	172.8	18.7	13 987.8
12-S-2821	Solares-Colindres (Treto-Hoznayo)	N-634	178.2	199.3	20.8	11 676.2
1-S-393.A	Astillero (Ría de Boó)-Heras	N-635	5.5	8.2	2.7	5 236.5
Total					42.2	30 900.5
Castilla-La Mancha
13-GU-2351	Vte. de Torremocha (plantaciones) (A/153)	N-2	116.4	118.7	0.0	44.1
11-GU-2081	Guadalajara-Trijueque (O. Comp.) (A/153)	N-2	59.0	79.5	0.0	696.6
12-CU-2421	Honrubia-La Roda (Obras comp.) (A/153)	N-3	166.5	209.0	0.0	196.4
30-TO-2490	Ontígola-Ocaña (vías de serv. y cerram.)	N-4	51.0	59.0	0.0	286.5
32-TO-2660	Ocaña-Madridejos (ref. firme)	N-4	59.0	115.0	0.0	773.1
33-TO-2600	Cabañas-Toledo (vías de servicio)	N-401	55.0	66.5	0.0	569.7
11-TO-2401	Navalcarnero-Talavera (V. serv. CA) (A/153)	N-5	32.0	106.0	0.0	1 432.2
33-TO-2620	Barr. de seg. Oropesa-Navalmoral de la M.	N-5	152.0	75.0	0.0	48.2
Total					0.0	4 046.8
Castilla y León Oriental
11-BU-2441	Milagros-Aranda (P. sup C.agríc.) (A/153)	N-1	146.1	164.2	0.0	94.1
Total					0.0	94.1
Cataluña
13-L-2700	Variante de Lérida (junto con 29-L-2870)	N-2	453.0	474.0	32.8	10 275.2
12-L-2431	Lérida-Tárrega (Obras Comp.) (A/153)	N-2	474.0	506.0	0.0	1 329.7
11-B-2301	El Bruch-Esparraguera (p. infer.) (A/153)	N-2	569.4	576.5	0.0	358.5
29-L-2870	Vte .de Lérida Rep. Serv. (Junto 13-L-2700)	N-2	453.0	474.0	0.0	0.0
Total					32.8	11 963.4
Extremadura
13-CC-2281	Vte. Navalmoral (P. Ganado, Rem. Enl.) (A/153)	N-5	175.0	190.0	0.0	61.8
13-BA-2430	Badajoz (este)-Frontera Portuguesa	N-5	395.0	407.4	15.0	10 627.8
11-CC-2190/1	Miajadas (sur)-Mérida (este)	N-5	295.0	334.5	38.2	6 873.1
12-CC-2320	Almaraz (este)-Jaraicejo (sur) (CPO)	N-5	190.0	232.5	37.6	13 404.1
Total					90.8	30 966.8
Galicia
11-PO-2332	Ramal enl. entre PO-340 y Vte. de Tuy	N-550	0.0	0.0	0.0	24.7
16-PO-2262	Acc. lado España al pte. de Tuy y aduana	N-551	0.0	0.0	0.0	0.0
Total					0	24.7
Madrid
11-M-4871	Buitrago-Inter. N-110 (V. ser. O.C.) (A/153)	N-1	76.0	105.0	0.0	2 706.3
1-M-992.2	Enlace de Meco (Obras complem.)	N-2	39.0	0.0	0.0	18.1
32-M-6100	Vte. de Aranjuez (acon. cam. de serv. y acc.)	N-4	38.0	45.0	0.0	59.6
33-M-6670	Villaverde-Seseña (malla cerramiento)	N-4	3.5	37.5	0.0	83.9
19-M-2871	Madrid-Getafe (acon. iluminación) (A/153)	N-401	5.3	9.3	0.0	64.9
Total					0.0	24.7
Murcia
13-MU-3090	Vte. de Puerto Lumbreras	N-340	573.0	581.0	11.2	4 074.8
12-MU-2511	Alhama de Murcia-Puerto Lumbreras (Obras complem.)	N-340	257.0	305.9	1 403.7
Total					11.2	5 478.5
Valencia
43-V-2411	Conexión N-3-N-340 (Obras comp.)	A-7	27.0	0.0	0.0	2 965.3
13-V-2511	Variante Romaní-Silla (antig. 13-V-2510)	A-7	241.0	251.0	10.1	11 501.2
12-V-2560	Caudete de las Fuentes-Requena	N-3	258.0	280.0	19.7	4 093.6
11-V-2590	Játiva-Silla	N-340	851.0	890.7	34.0	10 897.6
1-A-404.1	Alcoy-Cocentaina (cam. de serv., taludes)	N-340	135.9	139.0	0.0	36.5
11-V-2620	Almansa-Vte. de Alcudia de Crespins	N-430	596.0	636.6	36.5	6 281.5
Total					100.3	35 775.7
Total					370.8	164.618.3
Nota: sobran 28.9 km correspondientes a Badajoz-Frontera, Romani-Silla y L'Alcudia-Silla abiertas al trafico parcialmente
Programa ARCE
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
1-CO-309.1	Benamejí-L.P. Málaga (O. Com.) (A/153)	N-331	493.1	501.5	0.0	152.8
1-CO-309.M	Benamejí-Límite Málaga	N-331	493.1	501.8	8.7	997.0
23-SE-2540	Variante de Los Palacios	N-4	566.3	570.6	6.1	1 373.0
13-CA-2110	Vte. Pto. Real (Tr. I y II N-4/A-4) (13-CA-2480)	N-4	656.7	664.8	8.1	6 911.2
22-CO-2640	Bélmez-Espiel	N-432	200.8	224.2	23.2	2 695.7
1-CO-345.A	Cuesta de Matanzas	N-432	234.0	239.5	4.6	661.2
20-H-2240	L.P. Sevilla-Higuera de la Sierra	N-433	26.4	29.1	2.3	173.5
2-H-313	Aracena-Cortegana	N-433	55.0	88.0	24.2	1 495.4
1-H-287.M.1	Valverde del C.-Zalanca la R. (O. Com.) (A/153)	N-435	49.0	47.9	0.0	128.3
Total					77.2	14 588.1
Andalucía Oriental
23-J-2300	Variante de Úbeda	N-322	145.6	154.3	5.7	607.0
20-J-2240	Úbeda-Villanueva del Arzobispo	N-322	154.0	188.0	31.0	1 774.1
23-J-2250	Inter. C-3210-Puente de Genave	N-322	212.0	227.5	15.6	734.3
1-GR-332.B.1	Granada-Alhendín (Obras C.)	N-323	435.4	444.0	0.0	260.4
1-AL-328.1	Tabernas	N-340	142.8	146.0	0.0	25.0
20-GR-2340	Calahonda-Castell de Ferro	N-340	343.0	354.0	5.6	1 623.3
22-J-2420	Pte. río S. Juan-Alcalá La Real (vte. aco.)	N-432	373.4	393.4	15.9	2 039.1
Total					73.8	7 063.2
Aragón
20-HU-2300	Barbartro-Estada	N-123	0.0	12.3	12.3	880.3
1-HU-310.M.1	Vte. de Benabrrre (O. Comp.) (A/153)	N-230	62.0	66.0	0.0	69.1
20-TE-2170	Int. C.V. Rafales-Int. N-420 (Valdealgorfa)	N-232	105.6	124.0	15.3	745.8
1-TE-257.1	Alcañiz-L.P. Zaragoza (A/153)	N-232	149.2	189.7	0.0	228.9
2-Z-394.1	Calzadas laterales y O. varias (A/153)	N-234	220.8	253.8	0.0	148
27-HU-2700	Túnel de Somport	N-330	0.0	0.0	5.6	10 138.7
22-HU-2400	Pte. Aurín-Cartirana (junto a 30-HU-2290)	N-330	629.7	633.9	3.8	942.2
7-HU-326.M.1	Vte. de Jaca (obras comp.) (A/153)	N-330	643.0	647.2	0.0	95.1
Total					37	13 248.1
Asturias
22-O-2640	Dueñas-Novellana	N-632	124.7	133.6	6.4	3 592.4
22-O-2660	Novellana-Cadavedo	N-632	133.5	155.8	12.8	7 365.0
1-O-422	Variante de Luarca (159.4-161.7)	N-634	300.4	314.0	11.6	4 323.2
Total					30.8	15 280.6
Cantabria
20-S-2800	Sobramazas-Castañeda	N-634	204.0	221.0	16.8	1 542.1
Total					16.8	1 542.1
Castilla-La Mancha
1-CU-320.1	Minglanilla (Obras comp.)	N-3	225.8	227.2	0.0	25.5
23-CR-2560	Vtes.de Argamasilla y Tomelloso	N-310	80.0	95.0	16.1	2 617.7
1-CU-327	Vte. de Carrascosa del Campo	N-400	121.3	126.0	4.7	545.1
23-TO-2580	Vte. de Escalona	N-403	54.0	58.0	3.9	613.7
20-CU-2470	Fuentes-Pajaroncillo	N-420	101.4	132.0	30.2	490.5
20-CU-2160	La Almarcha-Olivares del Júcar	N-420	375.4	387.1	4.3	722.2
Total					59.2	5 014.7
Castilla y León Occidental
23-VA-2470	Vtes. de Quintanilla de Arriba y Onésimo	N-122	314.6	330.4	7.4	1 042.4
22-ZA-2260	Mulas del Pan-Ricobayo	N-122	478.9	484.2	3.7	1 431.7
38-VA-2450	Nuevo Pte. s/río Cea	N-601	269.6	270.7	1.1	347.6
1-LE-332.1	Valdearcos (Obras comp.)	N-601	273.7	306.0	0.0	24.3
20-SA-2250	Guijuelo-Béjar (acceso norte)	N-630	394.0	410.5	16.5	2 799.6
23-SA-2240	Variante de Béjar	N-630	410.5	416.3	6.7	2 140.8
22-SA-2220	Béjar (oeste)-Pto. de Béjar	N-630	415.6	424.0	6.5	1 395.0
Total					41.9	9 181.4
Castilla y León Oriental
23-AV-2310	Vte. de Villatoro	N-110	56.0	58.0	2.4	257.2
22-BU-2580	Variante de Zuzones-Vadocondes	N-122	244.8	257.0	12.0	951.2
29-BU-2460	Cornudilla-Oña	N-232	92.0	104.6	12.2	844.6
1-SO-306.D.1	La Blanca-Navaleno (E. talud Pto. Mojón P.)	N-234	393.5	394.5	0.0	40.4
20-BU-2220	L.P. Soria-Salas	N-234	406.9	435.3	28.4	687.1
20-BU-2210	Salas-Membrillas	N-234	437.2	452.7	15.5	348.2
20-BU-2200	Membrillas-Int. N-I (Sarracín)	N-234	452.7	482.7	28.2	632.0
33-SG-2460	Vte. de San Cristóbal de la Vega	N-601	127.0	130.0	3.0	343.2
20-BU-2560	Nofuentes-Medina de Pomar	N-629	14.0	24.0	8.5	258.2
Total					110.2	4 362.1
Cataluña
7-T-288	Prolongación Vte. de Valls	N-240	18.0	22.0	5.6	836.7
7-T-288.1	Valls-Prov. Tarragona (O. comp.) (A/153)	N-240	18.0	22.0	0.0	137.8
T1-B-591.M	Vte. de Villafranca del Penedés	N-340	295.0	300.0	4.4	1 426.0
Total					10.0	2 400.5
Extremadura
20-BA-2330	Badajoz-La Albuera (n)-Santa Marta	N-432	2.5	40.0	31.4	985.0
2-BA-295.A/2	La Albuera-Jerez de los C. (A/153) P.H.	N-435	103.3	0.0	608.2
2-BA-295.B	Jerez de los Caballeros-L.P. Huelva	N-435	68.0	103.3	0.0	0.0
1-CC-321.B	Baños Plasencia (seg. vte. Aldeanueva C.)	N-630	441.5	463.4	21.8	1 452.9
1-CC-321.C	Plasencia-Cañaveral	N-630	480.6	500.0	19.4	732.3
Total					72.6	3 778.4
Galicia
1-OR-280.1	Mesón de Calvos-Orense (O.C.) (A/153)	N-525	528.9	538.6	0.0	63.9
20-LU-2200/2	Chantada-Int. N-525 (Cambeo)	N-540	57.0	81.5	20.9	1 312.1
23-LU-2230	Variante de Villalba	N-634	449.8	455.8	8.1	1 033.9
Total					29.0	2 409.9
Murcia
25-MU-2351	Enl. acceso a Abarán y estación	N-301	359.8	0.0	1.1	176.8
13-MU-2570	Variante de Molina de Segura	N-301	378.0	388.0	11.1	3 676.4
12-MU-2181	Vtes. de La Unión y El Algar (O.C.) (A/153)	N-332	3.3	8.4	0.0	254.6
23-MU-2190	Vte. de S. Pedro del Pinatar Cr./23-MU-2490	N-332	19.0	23.0	0.0	0.0
23-MU-2490	Vte. de San Javier	N-332	24.0	27.0	8.4	2 037.4
23-MU-2311	Vte. de Yecla (O. Com.) (A/153)	N-344	92.0	100.0	0.0	187.0
Total					20.6	6 332.2
La Rioja
27-LO-2660	Vte. del túnel de Viguera	N-111	313.0	313.5	1.1	234.4
1-LO-273.M	Variante de Lardero	N-111	326.5	331.1	4.6	921.9
22-LO-2470	Navarrete-L.P. Burgos (acond. local)	N-120	13.0	53.0	8.4	958.1
23-LO-2150.M	Vte. de Santo Daningo de la Calzada	N-120	41.0	48.0	7.2	705.5
20-LO-2170	Gimileo-L.P. Burgos	N-232	38.0	60.6	3.0	138.4
2-LO-272.A	Logroño-Int. N-120 (duplicación)	N-232	170.0	175.0	7.0	2 079.0
Total					31.3	5 037.3
Valencia
20-CS-2410	Vinaroz-Cruce de Chert	N-232	0.0	27.7	27.2	1 758.2
22-V-2310	Gilet-Variante de Soneja	N-234	2.8	21.0	17.2	3 425.4
1-V-450	L.P. Albacete-Ayora	N-330	7.3	20.7	13.2	263.4
23-V-2580	Variante de Gandía	N-332	220.5	226.0	7.5	2 613.5
23-V-2111	Variante Sollana-Romaní	N-332	235.9	241.0	7.2	5 160.6
40-V-2770	Játiva-Enlace autovía	N-340	135.2	190.2	3.8	308.3
Total					76.1	13 529.4
Ceuta
20-CE-2150	Frontera Biuts-Cabililla de Benzu	N-D	0.0	0.0	0.0	3 024.0
Total					0.0	3 024.0
Total					686.5	106 792.0
Programa RECO
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
30-CO-2130.T	Inter. N-4 (Cuesta del Espino)-Lucena. MP	N-331	418.0	470.0	53.3	1 185.7
1-CO-349	L.P. Badajoz-Fuenteobejuna. MP	N-432	160.1	174.5	14.4	559.9
30-CO-2270	Puerto de Calatraveño-Espiel. MP	N-502	69.0	82.2	13.1	864.9
Total					80.8	2 610.5
Aragón
31-TE-501	Alcañiz-Caspe. MP	N-211	0.0	29.0	26.6	1 262.2
30-Z-2170	Caspe-Barranco de Vall Mayor. MP	N-211	1.8	22.7	20.0	429.8
30-TE-2120	Puerto de las Traviesas-Alcorisa. MP	N-211	322.0	344.5	22.0	1 194.6
30-TE-2130	Alcorisa-Calanda. MP	N-211	344.5	364.0	20.0	939.1
31-HU-511.M	Monzón-Barbastro. MP	N-240	145.0	158.6	13.6	589.4
30-HU-2230	Ainsa-Boltaña-Túnel de Balupor. MP	N-260	436.9	449.6	12.3	1 180.9
30-HU-2290	Biescas-Sabiñánigo. MP (junto 22-HU-2400)	N-260	505.1	518.6	12.9	0
30-TE-2080	Teruel-Int. N-211 (Montalbán). MP	N-420	0.0	21.0	74.3	5 628.4
Total					201.7	11 224.4
Cantabria
30-S-2810	Potes-Castrocillórigo. MP	N-621	411.0	418.0	6.3	573.4
30-S-2201/30	Panes-Unquera. ML (A/153)	N-621	436.6	450.0	0.0	47.4
30-CN-3160	Las Presas-Vargas. MP	N-623	130.0	148.0	19.5	1 114.6
Total					25.8	1 735.4
Castilla-La Mancha
31-TO-505.A	Toledo-Maqueda (O. comp.) (A/153)	N-403	0.7	39.8	0.0	88.2
30-TO-2250	Pte. s/el río Guadarrama y accesos	N-403	12.0	14.1	1.8	317.6
30-CU-2530	Cuenca (Int. N-320)-Fuentes. MP	N-420	84.0	100.0	15.4	357.3
30-TO-2410	Nuevo pte. s/ el río Guadarranque y acc.	N-502	149.5	150.5	0.7	118.5
30-TO-2380	La Nava de R.-Sevilleja de la Jara. MP	N-502	164.0	174.3	10.3	439.7
Total					28.2	1 321.3
Castilla y León Occidental
30-LE-2550	N-VI-L.P. Orense. MP	N-536	0.0	33.8	33.8	339.0
32-LE-2620	Villafranca-L.P. Lugo. RF	N-6	407.0	432.1	25.1	305.8
30-LE-2480.A	Cistierna-Las Salas. MP	N-621	62.0	84.7	22.9	799.0
32-LE-2900	Boca de Huérgano-L.P. Cantabria. RF	N-621	100.2	121.8	7.6	165.3
30-LE-2490	Sahechores-Cistierna. MP	N-625	40.0	62.0	21.2	536.4
Total					110.6	2 145.5
Castilla y León Oriental
30-SG-2310	Arcones-Segovia. MP	N-110	150.0	189.9	39.9	1 444.4
Total					39.9	1 444.4
Cataluña
31-L-504.1	Lérida-L.P. Huesca (A/153)	N-230	0.8	28.4	0.0	166.4
2-GE-386	Besalú-Figueres. MP	N-260	0.8	25.4	23.2	1 362.7
Total					23.2	1 529.1
Extremadura
30-BA-2070	Inter. N-5-Acedera. MP	N-430	88.0	136.3	48.0	1 631.3
30-BA-2350	Acedera-Embalse G. Sola. MP	N-430	136.3	167.0	30.7	588.4
31-BA-502.1	L.P. Cáceres-Herrera del D. (O.C.) (A/153)	N-502	152.6	184.4	0.0	86.1
2-CC-323.1	Malpartida-Aliseda (O. Com.) (A/153)	N-521	12.0	38.0	0.0	55.5
2-CC-324.A	Aliseda-Herreruela. MP	N-521	38.0	58.0	20.0	1 090.2
Total					98.7	3 451.5
Galicia
30-PO-2280	L.P. Orense-Porriño. RF	N-120	578.2	624.0	45.0	756.8
32-OR-2840	L.P. Zamora-Verín. RF	N-525	115.1	166.0	50.1	617.8
30-OR-2420	Orense-L.P. Pontevedra (Corna). MP	N-525	240.5	271.8	30.7	914.7
30-PO-2290	L.P. Orense-Pontevedra. RF	N-541	52.0	95.2	43.8	1 488.9
30-LC-2150	Ordenes-Boisaca. MP	N-550	37.0	58.3	19.3	1 558.5
1-PO-316	Pte. Cesures-Caldas de Reyes. MP	N-550	84.0	98.3	13.1	833.1
31-PO-501	Chapa-Caldas-Villagarcía. MP (EI1-PO-11)	N-640	183.0	237.7	54.6	1 874.5
31-LU-501.M	Vegadeo-Meira (O. Comp.) (A/153)	N-640	0.0	38.0	0.0	178.7
31-LU-502.1	Meira-Lugo (A/153)	N-640	44.0	0.0	0.0	109.5
Total					256.6	8 332.5
Madrid
5-M-716.A	Torrelaguna-Inter. N-I (Venturada). MP	N-320	34.0	41.8	7.0	290.4
Total					7.0	290.4
Murcia
30-MU-2340	Blanca-Abarán (sup. paso a nivel con F.C.)	N-344	35.0	0.0	1.0	228.1
Total					1.0	228.1
Valencia
32-V-2840	L.P. Alicant-Jaraco. MP	N-332	204.7	232.0	27.3	275.3
Total					27.3	275.3
Total					900.8	34 588.4
Programa de actuaciones en medio urbano
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
29-SE-2980	Circunv. Suroeste Sevilla. Plantaciones	N-4	0.0	0.0	0.0	49.0
40-H-2360	Circunv. Norte de Huelva. 2ª calzada	N-431	0.0	0.0	2.3	676.7
Total					2.3	725.7
Andalucía Oriental
1-MA-429.1	Enlace de Coín (O. Comp.) (A/153)	N-0	236.6	0.0	0.0	50.4
7-MA-415.A.1	Acc. Univer. Málaga (Obras c.) (A/153)	N-0	0.0	0.0	0.0	52.9
Total					0.0	103.3
Aragón
45-Z-2390	Conex. A-68, N-232 y N-125 con R. Norte	A-2	0.0	0.0	0.0	260.2
40-Z-2440	Acceso a Monzalbarba	N-0	0.0	0.0	1.9	239.6
43-2-2370	Cierre II cinturón (N-2/N-330) Zaragoza	N-2	0.0	0.0	1.3	371
49-TE-2380	Armonización ambiental nuevo viaducto	N-234	0.0	0.0	0.0	234.7
Total					3.2	1 105.5
Asturias
13-O-2850	Ronda de Gijón. Tr. Lloreda-Piles	N-632	0.0	0.0	7.4	4 848.1
Total					7.4	4 848.1
Cantabria
1-S-396	Bezana-La Albericia-Sardinero	A-67	0.0	0.0	9.6	3 243.7
40-S-2790	Las Presas-La Marga (duplicación)	N-623	149.0	152.0	3.0	499.9
49-A-3090	Acceso al Hospital de Torrelavega	N-634	0.0	0.0	1.6	165.5
Total					14.2	3 909.1
Castilla-La Mancha
43-TO-2550	Circunvalación de Toledo	N-0	0.0	0.0	1.8	106.2
43-AB-2140	Circunvalación Oeste de Albacete	N-322	356.0	347.0	9.0	2 424.9
43-TO-2500	Red Arterial de Toledo. Nudos 7 al 15	N-401	67.0	76.0	3.5	2 720.4
Total					14.3	5 251.5
Castilla y León Occidental
40-LE-2430	León-Virgen del Camino. Duplic.	N-120	304.2	313.4	7.7	1 434.6
43-P-2101.A	Palencia (O. Comp.) (A/153)	N-611	6.9	15.5	0.0	244.5
7-VA-323.M	Ronda este de Valladolid-Ronda norte	N-620	0.0	8.1	8.1	3 932.4
45-ZA-2250	Enlace con el acceso sur a Zamora	N-630	281.0	0.0	0.0	230.3
Total					15.8	5 841.8
Castilla y León Oriental
43-SO-2480	Circuvalación de Soria por Los Royales	N-111	223.5	226.5	3.7	1 280.5
40-SO-2450	Pza. Constitución-N-111 (calle A del P.I.)	N-111	0.0	0.0	1.1	94.9
Total					4.8	1 375.4
Cataluña
40-B-2830.M	C. Conrería-Mongat (Trin.-Mogat. Sector 2)	B-20	5.9	10.3	4.5	5 697.2
40-B-2541	Trinidad-Conrería. Ilum. y varios (A/153)	B-20	0.7	5.9	0.0	1 184.2
Total					4.5	6 881.4
Extremadura
2-CC-252.2.A	Pte. Internac. s/río Erjas (Monfortinho)	CC-214	0.0	0.0	0.0	79.1
40-BA-2320	Acceso a Badajoz (desdoblamiento)	N-432	0.9	2.5	1.6	387.9
40-CC-2390	Acceso z Cáceres (duplic. de calzada)	N-521	41.0	45.7	3.8	747.3
Total					5.4	941.3
Galicia
40-LC-2560	Ronda I. Santiago-S. Lázaro- Fontiñas	N-0	0.0	0.0	2.6	1 464.0
48-PO-2580	Avda. Madrd-Avda. Castrelos	N-0	0.0	2.3	2.3	1 050.4
41-PO-2081	Acc. al pto. de Vigo (Acond. Urb.) (A/153)	N-0	0.0	0.0	0.0	528.5
41-LC-2081	Acc. N. al pto. de El Ferrol (O'Sino-Pto.)	N-0	0.0	0.0	2.3	854.3
41-LC-2440	Conex. N-651-C-642	N-0	0.0	1.2	1.2	404.1
46-OR-2080	Ensanche del puente s/río Miño (Orense)	N-120	555.2	555.6	0.1	57.6
40-OR-2130	Orense-Eirasvdras	N-120	538.9	542.9	4.2	1 557.0
40-LC-2510	Acceso a Santiago por Castineiriño	N-525	0.0	0.0	0.7	393.5
40-OR-2160	Nvo. Acc. de la N-525 y N-540 (Orense)	N-540	92.0	93.0	1.3	964.5
40-LC-2500	Dupl. de calz. Choupana-Aut. A-9	N-550	66.0	67.5	1.7	599.1
40-LC-2190.M	Nuevo acceso a Santiago de Compostela	N-550	54.0	66.5	1.9	1 029.3
40-LC-2450	S. Lázaro-Polig. Tambre (N-550-A-9)	N-550	58.0	0.0	2.7	856.9
41-LU-2160	Fazouro-Cervo	N-642	411.0	427.5	16.5	1 582.7
Total					37.5	11 341.9
Madrid
14-M-4542.3	P. Hierro-Aravaca (Obras varias) (A/153)	N-6	7.0	10.7	0.0	89.8
40-M-6531	Distribuidor Oeste (C. Serv.) (A/153)	M-40	0.0	0.0	0.0	249.7
45-M-6740	Nudo Super-Sur (Ampl. plataforma)	M-40	0.0	0.0	1.0	190.3
48-M-6780	Distr. Norte Tr. 3: C-607-Vía B. Hort. (CPO)	M-40	0.0	0.0	7.7	10 749.2
40-M-6530	Distribuidor Oeste N-5 y N-6 (CPO)	M-40	0.0	0.0	16.4	11 768.6
48-M-6770	Distr. Norte Tr. 2: Enl. Zarzuela-C-607(CPO)	M-40	0.0	0.0	7.1	13 498.3
46-M-6240	Paso s/N-2. Avda. de Aragón	N-2	0.0	0.0	0.6	336.8
14-M-4542	Pta. de Hierro-Aravaca (Aumen. carr.)	N-6	7.0	10.7	3.0	2 191.4
14-M-4543	Enlace Aravaca-Las Rozas (Aumen. carril.)	N-6	10.0	18.6	7.9	3 404.6
14-M-4542.2	Pta. de Hierro-Aravaca (Conex. calz. rev.)	N-6	9.6	0.0	0.0	358.3
Total					43.7	43 837.0
Murcia
7-MU-283.A	Ronda Sur Murcia. Conexión N-301/N-340	N-301	0.0	0.0	2.9	1 081.4
Total					2.9	1 081.4
La Rioja
40-LO-2390	Vte. de Lardero. Circunv. Sur de Logroño	N-111	330.0	331.0	0.8	193.5
32-LO-2410	Enlace con LO-6011	N-111	334.5	0.0	0.0	314.8
Total					0.8	508.3
Valencia
43-V-2301	Conex. N-340/N-234 (Obras comp.) (A/153)		0.0	0.0	0.0	164.3
49-V-2920	Acceso a Xirivella	C-3215	0.0	0.0	1.4	188.2
45-V-2960	Manuel de Falla-Tirso de Molina	N-0	0.0	0.0	0.4	0.0
45-V-2950	Dr. Peset Aleixandre y Primado R. (P. Inf.)	N-0	0.0	0.0	0.4	388.3
45-V-2940	Paseo de la Pechina-Pte. Campanar (P.Inf.)	N-0	0.0	0.0	0.5	0.0
45-V-2930	P.I. Pechina-Pte. Ademuz (45-V-2930/40/60)	N-0	0.0	0.0	1.5	890.1
41-V-2530	Acc. Pto. Sagunto desde Acc. a Siderúrgica	N-0	0.0	0.0	2.2	565.3
41-A-2280	Acceso al Puerto de Alicante	N-330	0.0	0.0	4.1	2 325.0
Total	10.5	4 521.2
Melilla
40-ML-2010	Circunv. Melilla ML-102/ML-103	N-0	0.0	2.0	2.0	274.6
43-ML-2160	Circunv. Melilla ML-105/ML-102	N-0	0.0	0.0	8.1	1 929.8
Total					10.5	2 204.4
Total					177.4	93 477.3

Obras del Primer Plan General de Carreteras en licitación a 1 de enero de 1994
Programa de autovías
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
33-SE-2750	Enlace con N-431 y SE-620	A-49	0.0	3.5	0.0	601.5
Total					0	601.5
Aragón
12-Z-2690	Túnel de La Muela	N-2	293.0	295.1	0.0	437.3
Total					0.0	437.3
Castilla-La Mancha
11-CR-2121	Almuradiel-V. de Cárdenas (O.C.)	N-4	230.1	243.1	0.0	255.1
Total					0.0	255.1
Madrid
47-M-6590	Madrid-Getafe (aumento de carriles)	N-401	6.3	11.4	0.0	793.3
Total					0.0	793.3
Murcia
39-MU-2620	Pto. de La Cadena (estab. taludes)	N-301	402.3	411.0	0.0	662.2
11-MU-4000	Pto. Lumbreras-L.P. Almería	N-342	80.0	98.7	14.2	5 101.8
Total					14.2	5 764.0
Total					14.1	7 851.2
Programa ARCE
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
23-CO-2580	Variante de Montoro (N-4/N-420)	N-420	44.0	50.0	5.1	1 560.6
1-CO-344.M	Vte. de Cardeña	N-420	81.0	85.0	6.5	524.6
23-CO-300.1	Vte. de Peñarroya-Pueblo Nuevo (A/153) O.C.	N-432	187.8	194.9	0.0	75.8
20-CO-2180.T	Peñarroya-Belmez	N-432	194.6	197.7	3.1	145
Total					14.7	2 306.0
Andalucía Oriental
20-J-2220	Inter. N-IV-Variante de Linares	N-322	109.0	116.4	4.5	1 176.5
23-J-2180	Variante de Villanueva del Arzobispo	N-322	188.0	195.5	8.0	913.6
20-J-2260	Puente de Genave-L.P. Albacete	N-322	227.5	249.2	19.5	1 649.8
1-GR-288.1	Campillo-Campotejar (Obras comp.)	N-323	371.6	382.0	0.0	28.4
22-GR-2310	Castell de Ferro-Castillo de Baños	N-340	354.0	359.5	7.6	1 869.4
20-GR-2360.M	Castillo de Baños-L.P. Almería	N-340	367.4	376.7	16.2	1 670.5
Total					55.8	7 308.2
Aragón
20-HU-2310	Estada-Presa de Barasona	N-123	12.0	21.4	8.4	1 937.7
22-HU-2420	Presa Barasona-Benabarre	N-123	21.0	47.7	23.7	2 445.2
20-TE-2180	L.P. Castellón-Int. C.V. Rafales	N-232	86.0	105.6	15.8	2 673.0
23-HU-2520	Variante de Binéfar	N-240	129.9	134.1	4.1	976.9
Total					52.0	8 032.8
Castilla-La Mancha
23-AB-2440	Vte. de Pozo Cañada	N-301	269.0	272.5	5.1	1 995.6
22-CU-2570	Manzaneruela-Torrebaja	N-330	55.0	78.2	24.0	4 101.3
23-CR-2650	Variante de Fernán Caballero	N-401	169.5	172.5	5.0	1 030.7
23-TO-2260	Vte. de Torrijos	N-403	26.0	31.4	5.5	947.8
20-CR-2610	Alhambra-L.P. Albacete	N-430	326.0	350.5	23.3	2 068.7
23-CR-2580	Variante de La Solana	N-430	375.5	380.2	6.5	1 841.0
Total					69.4	11 985.1
Castilla y León Occidental
23-SA-2270	Variante de Ciudad Rodrigo	N-620	322.0	328.0	8.1	2 235.4
Total					8.1	2 235.4
Castilla y León Oriental
29-BU-2570	Int. N-I-Cornudilla	N-232	480.6	500.0	19.5	902.7
20-BU-2620	Lerma-Quintana del Puente	N-622	48.0	89.0	40.5	2 989.0
20-BU-2130	Int. N-232 (Oña)-Nofuentes	N-629	0.0	15.0	15.3	1 147.7
Total					75.3	5 039.4
Cataluña
23-T-2141	Fontscaldes (Obras Com.) A/153	N-240	0.0	0.0	25.8
Total					0.0	25.8
Extremadura
20-BA-2380	Santa Marta-Inter. N-630	N-432	46.0	79.8	30.2	2 094.1
Total					30.2	2 094.1
Galicia
20-LU-2190	Guntín-Chantada	N-540	20.0	51.0	30.9	2 053.8
30-LC-2140	Alvedro-Ordenes. MP	N-550	8.7	36.2	26.4	2 522.8
20-LU-2180	Int. N-540-L.P. Pontevedra	N-640	108.1	130.4	22.2	1 920.4
20-PO-2300	L.P. Lugo-Lalín	N-640	130.4	150.0	19.4	2 576.8
Total					98.9	9 073.8
Murcia
23-MU-2470	Vte. de Los Alcázares	N-332	10.0	17.2	9.3	2 509.9
23-MU-2320	Variante de Jumilla	N-344	36.0	41.0	8.0	1 581.7
Total					17.3	4 091.6
Valencia
20-CS-2440	Morella-L.P. Teruel	N-232	59.0	83.7	19.6	4 799.6
1-A-391	Variante de Ondara	N-332	169.5	171.5	2.0	924.5
23-A-2200	Variante de Xixona	N-340	106.3	110.1	3.7	7 412.9
Total					25.3	7 412.9
Total					447.0	59 605.1
Programa RECO
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
31-CO-501.1	Córdoba-Castro del Río A/153	N-432	274.1	314.1	0.0	137
30-CO-2480	Puente sobre el río San Juan (ensanche)	N-432	350.0	0.0	0.2	185.1
Total					0.2	322.1
Aragón
31-TE-502	Caminreal-Montalbán (inter. N-420). MP	N-211	252.5	300.0	47.5	4 557.3
30-HU-2410	Mequinenza-Fraga. MP	N-211	311.6	331.3	19.7	966.1
30-HU-2350	Campo-Ainsa. MP	N-260	406.0	437.0	27.0	4 817.7
Total					94.2	10 341.1
Asturias
30-O-2610	Santillán-Cangas-Arriondas. MP	N-625	136.8	154.6	17.3	1 262.6
Total					17.3	1 262.6
Cantabria
30-S-3240	Ontaneda-Vargas	N-623	113.0	129.0	16.0	1 346.8
Total					16.0	1 346.8
Castilla-La Mancha
30-CU-2191	S. Lorenzo de la Parrilla-Cuenca (O.C.) A/153	N-420	394.0	432.5	0.0	67.2
Total					0.0	67.2
Castilla y León Oriental
30-BU-2510	Valdenoceda-Incinillas. MP	N-232	124.5	130.7	6.3	715.0
30-BU-2520	Soncillo-Cabañas de Virtus. MP	N-232	154.2	162.7	8.2	885.0
Total					14.5	1 600.0
Murcia
32-MU-2960	Ronda Oeste de Murcia	N-340	0.0	0.0	0.0	239.8
Total					0.0	239.8
Total					142.2	15 179.6
Programa de actuaciones en medio urbano
Clave	Tramo	Carretera	p.k. origen	p.k. fin	Longitud (km)	Presupuesto vigente (millones pta.)
Andalucía Occidental
40-SE-2571	Acceso N-630. Sect. Chapina (A/153)	N-0	0.0	0.0	0.0	207.5
40-H-2370	2ª circunv. Sureste de Huelva	N-441	0.0	0.0	5.2	5.679,0
41-H-2400	Duplic. calz. Tr. N-441-Pte./Río Tinto	N-442	0.0	4.5	4.5	1 823.1
Total					9.7	7 709.6
Andalucía Oriental
49-GR-2620	Circunv. Granada 2ª F. (Ilum. Trat. Urb.)	N-323	430.0	435.4	5.4	653.3
Total					5.4	653.3
Castilla y León Occidental
40-VA-2680	Circun. Ronda Este-Valladolid. Duplicac.	N-122	358.1	360.9	2.8	1 466.4
Total					2.8	1 466.4
Castilla y León Oriental
40-BU-2530	Gamonal-Enlace Penetr. III (44-BU-2610)	N-1	242.0	244.0	4.8	1 204.4
44-BU-2610	Burgos-Villafría (40-BU-2530)	N-1	244.0	246.5	0.0	0.0
46-AV-2430	Obra de fábrica. Ávila	N-110	257.5	0.0	1.2	309.6
Total					6.0	1 514.0
Cataluña
32-B-2431	S. Cugat del V.-Cerdanyola O.C. (A/153)		0.0	0.0	0.0	34.5
1-L-364	Enlace N-240-N-2 y C-1313 (Lérida)	N-240	90.0	91.0	1.9	960.0
Total					1.9	994.5
Galicia
40-LC-2561	Enlace PR-3-Aut. A-9 (O. Comp.) A/153		0.0	0.0	0.0	441.2
40-LC-2580	Cartineiriño-Cornes	N-525	0.0	0.0	1.4	1 697.1
46-PO-2421	Pte. Intern. s/ r. Miño. Salvatierra-Monhao	N-0	0.0	0.0	0.1	220
Total					1.5	2 358.3
Madrid
49-M-7130	Enlace con la N-1. Nudo Manoteras (CPO)	M-30	0.0	0.0	1.2	1 580.9
38-M-6121	Ord. y recu. entorno Avda. Albufera A/153	M-30	0.0	0.0	1.0	101.6
49-M-7140	Enlace N-2-M-40. Enlace de Barajas	M-40	0.0	0.0	2.3	1 176.5
42-M-6250	O'Donnell-Cuarto Cinturón (CPO)	N-100	0.0	0.0	3.3	3 564.6
49-M-7060	Enlace de Barajas. Calz. de servicio	N-2	0.0	0.0	1.1	115.2
45-M-6750	Enlace con M-40. Mejora local	N-3	0.0	0.0	5.6	1 077.6
40-M-6532	Pasarela peatonal A/153	M-40		0.0	0.0	46.9
Total					14.5	7 663.3
Total					41.8	22 359.4

El número de actuaciones no ejecutadas ascendió a 199, con una longitud total afectada de 1 450 km y una inversión prevista de 351 000 millones de pesetas. Entre estas actuaciones se encontraban dos tramos de autovía de la Costa del Sol, con una longitud de 27.6 km y un presupuesto total de 25 071 millones de pesetas, sector en el que el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 preveía la construcción de una autopista de peaje.

No obstante, las estadísticas oficiales del entonces Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente omiten 11.1 km correspondientes a las variantes de Utiel (7.3 km) y Mogente (3.8 km) que quedaron segregadas de los tramos Caudete de las Fuentes-Requena y Almansa-L'Alcudia de Crespins, respectivamente, fueron objeto de estudios informativos específicos para definir su trazado que, tras ser sometidos a información pública en julio de 1993 y aprobados definitivamente en marzo del año siguiente, permitieron la licitación de las obras a lo largo de 1994.

Adicionalmente, quedaron pendientes otras 124 actuaciones correspondientes a acondicionamientos (881.8 km), 18 a RECO (300.8 km) y, por último, 55 al programa en medio urbano (239.8 km).

De estas 199 actuaciones pendientes, 93 se incorporaron al Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995: 44 pertenecientes al Programa ARCE (379.5 km), 7 del Programa RECO (160.2 km) y 42 en medio urbano (212.7 km). Tenían un presupuesto total de 226 000 millones de pesetas y afectaban a una longitud total de 752.4 km. El resto de actuaciones quedaban postergadas al futuro "II Plan de Carreteras".

Actuaciones del Primer Plan General de Carreteras incorporadas al PAPCA
Programa de acondicionamiento
Carretera	p.k. origen	p.k. final	Tramo	Longitud (km)	Presupuesto (millones pta.)
N-420	50.0	81.5	Montoro-Cardeña	26.4	5 632.6
N-432	247.0	2600	El Vacar-Córdoba (var. de Cerro Muriano)	12.3	3 357.3
N-211	270.7	275.0	Variante de Caspe (270.7-275.0 nuevos)	4.9	961.9
N-230	101.7	118.1	Arén-Pont de Suert	15.6	2 589.2
N-330	163.8	167.2	Variante de Castiello de Jaca	2.8	488.7
N-420	507.0	543.2	Int. N-330 (Ademuz)-Int. N-234 (Teruel)	36.2	800.0
N-632	48.2	63.3	Grases (Villaviciosa)-Infanzón (Gijón)	11.1	9 000.0
N-629	69.8	74.3	Ramales-Rasines	5.0	1 812.7
N-629	74.3	87.4	Rasines-Colindres	13.0	3 100.0
N-634	41.9	0.0	Paso sobre el F.C.	0.0	326.4
N-401	79.5	81.8	Variante de Burguillos de Toledo	3.5	260.0
N-401	102.0	107.0	Variante de Orgaz	5.0	650.0
N-401	107.0	118.2	Variante de Los Yébenes	9.5	3 714.0
N-401	161.5	166.5	Variante de Malagón	7.0	1 379.6
N-420	191.0	193.0	Variante de Poblete	3.4	250.0
N-420	447.0	450.2	Variante de Fuentes	4.1	450.0
N-110	169.5	172.0	Variante de Collado Hermoso	2.5	366.7
N-111	190.0	195.0	Variante de Almazán	6.6	1 999.9
N-111	210.2	211.4	Variante de Lubia	1.5	200.0
N-111	232.0	236.0	Variante de Garray	3.5	800.0
N-234	400.4	403.6	Variante de San Leonardo de Yagüe	4.3	871.8
N-234	450.0	452.0	Variante de Hortigüela	1.8	200
N-403	90.5	97.5	Variante de El Tiemblo	7.0	2 339.6
N-629	89.8	100.8	El Crucero de Montija-L.P. Cantabria	11.1	1 018.1
N-240	2.4	17.2	Tarragona-Valls	15.4	4 000.0
N-240	33.5	37.5	Variante de Montblanc	4.7	1 181.8
N-240	66.5	70.5	Variante de Borjas Blancas	4.1	1 227.2
N-260	0.0	40.4	Pobla de Segur-Pont de Suert	30.5	11 325.5
N-260	66.0	71.5	Grifeu-Colera	3.2	979.7
N-260	71.5	80.0	Colera-Port Bou	5.6	3 499.6
N-260	74.3	77.9	Variante de Castellfullit de la Roca	3.6	600.0
N-340	290.0	295.0	Variante de Sta. Margarita y Monjós	6.3	2 132.4
N-420	839.6	342.3	Variante de Falset	2.5	300.0
N-420	851.0	856.2	Coll de Teixera-Coll Negre	5.0	1 700.0
N-430	167.0	191.3	Presa García Sola-Pto. de los Carneros	24.6	3 000.0
N-540	53.2	59.0	Variante de Chantada	7.4	1 749.2
N-540	78.0	83.0	Variante de Cambeo	5.1	750.0
N-640	202.0	205.5	Variante de La Estrada	5.5	1 800.0
N-232	454.0	0.0	Variante de Tirgo	3.6	750.0
N-232	41.8	59.1	Venta del Aire-Morella	15.9	1 000.0
N-232	42.8	14.7	La Jana-Venta del Aire	14.7	1 000.0
N-330	51.7	57.0	Variante del Pto. de la Chirrichana	5.4	3 819.4
N-340	154.0	161.0	Variante de Albaida	5.5	600.0
N-420	489.0	507.0	L.P. Cuenca-Int. N-330 (Los Santos)	12.8	3 552.8
Total				379.5	87 536.1
Programa de reposición y conservación
Carretera	p.k. origen	p.k. final	Tramo	Longitud (km)	Presupuesto (millones pta.)
N-260	50.4	81.9	Int. N-230-Castejón de Sos. MP	31.5	1 000.0
N-260	385.4	406.0	Castejón de Sos-Campo. MP	20.6	800.0
N-625	130.0	144.1	L.P. León-Santillán. MP	14.1	750.0
N-260	53.0	81.3	Olot-Ripoll. RF	28.6	441.7
N-110	30.0	1.5	Navaconcejo-Plasencia. MP	28.5	720.0
N-110	53.1	30.0	L.P. Ávila-Navaconcejo. MP	23.1	750.0
N-550	0.0	14.0	Redondela-Porriño. MP	13.8	723.7
Total				160.2	5 185.4
Programa de actuaciones en medio urbano
Carretera	p.k. origen	p.k. final	Tramo	Longitud (km)	Presupuesto (millones pta.)
N-340	108.5	0.0	Acc. N. Puerto de Algeciras (T. Terrestre)	1.8	1 752.4
N-351	6.2	7.8	La Línea de la Concepción	1.5	767.1
N-4	0.0	0.0	Circunvalación Sur de Sevilla. A. de Cádiz	16.7	7 925.0
N-4	395.1	398.1	Acceso Este a Córdoba	2.8	400.0
N-4	651.6	659.9	Acceso Sur Pto. de Sta. María. Duplicación	8.2	1 153.0
N-406	0.0	0.0	Acceso al Aeropuerto de Córdoba	2.5	1 000.0
N-432	268.0	270.0	Variante Este de Córdoba	2.5	1 756.1
N-432	269.0	269.0	Cruce FF.CC. a Ronda Marrubial	0.0	250.0
N-0	0.0	0.0	Acceso al Puerto c/ Princesa	2.4	1 139.9
N-0	233.8	237.2	R. Oeste de Málaga. Aumento de carril	3.4	500.0
N-0	0.0	0.0	Conexión N-330 con Z-800	4.0	600.0
N-232	El Burgo de Ebro-Zaragoza	11.2	700.0
N-330	0.0	0.0	Ronda N. de Huesca (conex. N-330-N-240)	6.0	1 200.0
N-D	0.0	0.0	Ronda de La Hispanidad (R.A. Zaragoza)	10.2	5 140.4
N-0	0.0	0.0	Circunv. Lejana de Oviedo. Tr. Suroeste	4.1	8 250.0
N-632	0.0	0.0	Ronda de Gijón. Piles-Infanzón	6.0	6 213.4
N-400	175.0	178.0	Variante de trazado en el acceso a Cuenca	3.3	722.0
N-420	4.0	433.5	Enl. conexión N-420 con Circunv. Cuenca	0.0	350.0
N-501	202.2	208.2	Variante de Sta. Marta de Tormes	6.6	2 916.7
N-630	337.8	345.4	Circunvalación Suroeste de Salamanca	6.0	2 000.0
N-110	250.6	259.0	Circunvalación Norte de Ávila	11.1	2 100.0
N-122	0.0	0.0	Reord. dc accesos en Variante Norte de Soria	3.9	640.7
N-2	592.0	605.1	Martorell-Cinturón Litoral	18.2	32 891.6
N-340	0.0	0.0	Var. de Vilaseca (final circ. Tarragona)	6.0	3 000.0
N-340	1 234.0	1 243.0	Variantes de Vallirana y Cervelló	11.8	12 825.7
-	0.0	0.0	Ac. al Pto. de Vigo. Tr. Castrelos-Bouzas	3.0	4 500.0
-	0.0	0.0	Conex. de N-550 con N-6 y el Puerto	2.0	2 500.0
N-0	0.0	0.0	Acc. N. al Pto. de El Ferrol. Casino-S. Juan	4.3	2 000.0
N-6	590.7	591.3	Enlace de El Perillo y El Pasaje	0.0	900.0
N-6	591.2	594.0	El Pasaje-Los Castros. Ampl. tres carr.	2.8	1 500.0
N-634	710.0	720.5	Acceso Noroeste a Santiago	10.5	1 800.0
N-642	398.5	410.0	Int. N-634 (Barreiros)-Fazouro	9.5	1 211.9
M-40	0.0	0.0	Distr. Norte Tr. 1 Enl. N-6-E. Zarz. (CPO)	3.7	9 455.6
N-2	4.0	0.0	Remodelación enlace con M-30	0	500
N-5	10.4	14.4	Cuatro Vientos-Alcorcón (aumen. carriles)	2.7	1 375.8
N-6	7.0	18.0	Pta. de Hierro-Las Rozas. Ord. estét. 1ª F.	0.0	277.7
N-6	7.0	18.0	Pta. de Hierro-Las Rozas. Ord. estét. 2ª F.	0.0	0.0
-	0.0	0.0	R. Norte Valencia. Juan XXIII-Emilio Baró	2.4	1 550.0
-	0.0	0.0	R. Sur Valencia. San Vicente-Ausias March	2.5	2 500.0
A-7	1.0	5.0	Valencia-Enlace de Alboraya. MP	4.0	470.1
N-0	0.0	0.0	Conex. Ronda Norte y VV-7001 (Juan XXIII)	1.7	996.2
N-340	60.0	72.7	Variante de Villarreal-Castellón (norte)	13.7	5 766.9
Total				212.7	133 498.2

Actuaciones del Primer Plan General de Carreteras incorporadas al 2º Plan
Programa de autovías
Carretera	p.k. origen	p.k. final	Tramo	Longitud (km)	Presupuesto (millones pta.)
N-340	133.7	155.9	Guadiaro-Estepona	22.3	21 380.8
N-340	175.5	181.0	Río Verde-Térm. Munic. de Estepona	5.3	3 689.8
Total				27.6	25 070.6
Programa de acondicionamiento
Carretera	p.k. origen	p.k. final	Tramo	Longitud (km)	Presupuesto (millones pta.)
N-331	29.0	34.0	Variante de Fernán Núñez	5.0	1 092.3
N-433	38.2	40.0	Variante de Higuera de la Sierra	2.3	381.8
N-630	405.5	409.9	Variante de Santa Olalla	3.9	239.9
N-630	766.9	770.4	Variante de El Ronquillo	3.8	216.1
N-340	4.0	6.6	Variante de Torrenueva	2.6	397.8
N-340	129.5	137.0	Duplic. Variante Rioja-Inters. C-3326	7.0	2 200.0
N-121	0.0	6.6	Tarazona-L.P. Navarra	6.6	496.8
N-122	61.5	65.0	Variante de Borja-Maleján	4.0	500.0
N-122	83.8	86.5	Variante de Tarazona	3.7	316.2
N-2	408.0	411.0	Variante de Cadasnos	3.4	745.4
N-2	430.5	440.0	Variante de Fraga	9.7	2 943.0
N-211	344.5	346.0	Variante de Alcorisa	1.5	150.0
N-232	56.5	58.0	Variante de Azaila	1.5	100.0
N-232	71.0	72.0	Variante de Hijar	1.0	100.0
N-232	208.5	212.5	Variante de Fuentes de Ebro	6.9	943.7
N-232	218.5	223.5	Variante de El Burgo de Ebro	7.1	966.4
N-232	380.0	382.0	Variante de Alcañiz	2.0	800.0
N-234	237.9	261.4	Variante de Calatayud	2.7	237.6
N-240	140.5	145.2	Variante de Monzón	9.3	3 778.6
N-240	284.0	300.0	Puente de la Reina-Cola embalse de Yesa	15.4	1 730.1
N-240	284.1	301.0	Jaca-Puente de la Reina	17.8	1 321.4
N-260	49.8	72.7	Sabiñánigo-Fiscal	29.5	1 993.4
N-330	13.3	18.6	Variante de María de Huerva	6.2	1 110.9
N-330	181.0	184.0	Variante de la Estación de Canfranc	2.2	827.2
N-330	666.0	666.7	Enlace de Canfranc	0.7	642.5
N-632	102.0	110.5	Variante Vegarrozadas-Soto del Barco	8.5	4 000.0
N-629	48.0	60.8	Lanestosa-L.P. Burgos (Pto. de Las Tornos)	12.3	2 191.0
N-629	64.8	69.8	Lanestosa-Ramales (variante de Ramales)	4.6	1 736.9
N-634	232.5	236.0	Var. de Pte. de San Miguel y La Veguilla	3.4	1 000.0
N-3	182.0	183.0	Acceso a la presa de Alarcón y Tébar	2.0	613.0
N-401	92.2	95.9	Variante de Sonseca	4.5	332.0
N-403	60.3	62.7	Variante de Almorox	4.8	428.0
N-430	0.0	0.0	Variante de Manzanares-Membrilla	6.2	425.0
N-430	230.1	237.1	Puebla de D. Rodrigo-Retama	7.0	500.0
N-430	343.0	347.0	Variante de Ruidera	3.0	151
N-502	0.0	32.0	Herrera del Duque-Puebla de D. Rodrigo	38.8	3 824.7
N-120	0.0	0.0	Villarente-Onzonilla (nueva carretera)	11.5	1 000.0
N-120	326.0	329.0	Variante de Villadangas del Páramo	3.0	500.0
N-6	322.0	328.0	Variante de Astorga	11.7	2 083.5
N-601	145.8	150.0	Variante de Olmedo	6.9	1 475.1
N-601	313.0	321.0	Variante de Puente de Villarente	7.9	442.2
N-610	0.0	0.0	Variante de Villamartín	3.0	600.0
N-1	294.7	298.9	Variante Sta. María de Ribarredonda	4.2	606.1
N-110	96.0	100.0	Variante de Ayllón	4.0	400.0
N-110	335.9	0.0	Supres. estrech. pte. de El Barco de Ávila	0.3	0.0
N-111	261.6	272.1	Pto. de Piqueras. Túnel y accesos	4.0	5 041.8
N-120	54.5	56.0	Var. Redecilla del Camino-Castildelgado	5.1	732.1
N-120	77.0	79.0	Variante de Villafranca Montes de Oca	2.4	901.1
N-120	116.0	120.4	Var. Villagonzalo-Villalbilla (en suspen.)	4.4	1 090.2
N-120	164.2	165.1	Variante de Melgar de Fernamental	4.4	614.9
N-122	103.5	107.0	Variante de Agreda	2.9	819.8
N-122	211.3	217.0	Variante Burga de Osma	8.4	2 145.9
N-234	435.3	437.2	Variante de Salas de los Infantes	3.3	339.8
N-403	100.2	0.0	Supresión estrech. pte. de La Gaznata	0.3	0.0
N-601	121.0	123.0	Variante de Montuenga	2.0	669.8
N-260	0.0	1.9	Variante de Besalú	1.9	286.4
N-260	40.0	66.0	Figueras-Grifeu	26.0	0.0
N-260	126.0	131.0	Variante de Seo de Urgel	5.0	250.0
N-340	260.1	262.5	Variante de Altafulla	2.4	775.7
N-340	315.4	317.4	Variante del Pto. del Ordal	2.8	230.0
N-432	40.5	46.5	Variante de Santa Marta	6.9	529.2
N-432	612.0	617.0	Variante de Albuera	6.2	625.1
N-120	613.5	616.0	Variante de la Cañiza	2.5	280.0
N-120	643.0	646.5	Variante de Ponteareas	3.5	420.0
N-525	431.5	434.0	Variante de La Gudiña	2.2	600.0
N-525	466	482	Variante de Verin	7.7	1 281.5
N-525	510.4	516.0	Variante de Guinzo de Limia	4.6	400.0
N-540	20.0	21.7	Variante de Guntín	1.7	675.5
N-550	97.0	100.0	Variante de Caldas de Reyes	5.0	1 274.5
N-6	46.5	49.5	Variante de Guadarrama	1.1	405.0
N-120	8.0	13.0	Variante de Navarrete	5.9	1 951.0
N-330	0.0	0.0	Utiel-L.P. Cuenca	16.9	0.0
N-330	190	195	Variante de Utiel	4.6	544.7
N-330	46.8	48.1	Variante de Cofrentes	5.8	1 901.4
N-330	71.0	72.0	Variante de La Portera	1.0	60.0
N-332	107.0	116.0	Variante de Villajoyosa (23-A-2320)	10.8	3 063.6
N-332	175.8	179.5	Variante de Benisa	3.5	706.9
N-332	242.0	259.0	Variante de Sueca	15.0	2 500.0
N-340	0.0	0.0	Variante de Nules	5.0	800.0
Total				502.3	83 387.5
Programa de reposición y conservación
Carretera	p.k. origen	p.k. final	Tramo	Longitud (km)	Presupuesto (millones pta.)
N-123	29.1	37.6	Inter. C-139-Torres del Obispo. RF	8.6	307.9
N-232	512.2	533.1	Oña-Valdenoceda. MP	21.0	1 800.0
N-232	539.3	561.4	Incinillas-Soncillo. MP	22.4	1 500.0
N-623	60.5	0.0	Nuevo puente s/río Ebro (Quint.-Escal.)	0.1	261.6
N-141	0.0	4.7	Int. N-230 (Bossot)-Frontera Francesa. RF	8.3	85.0
N-2	736.3	737.3	Vías lentas. enlace y mej. de curvas	1.3	250.0
N-230	145.0	153.0	Senet-Boca sur túnel Viella. RF	8.0	309.6
N-521	0.0	41.7	Trujillo-Cáceres. MP	41.7	1.200.0
N-640	205.1	210.3	Chapa-Villagarcía de Arosa. VT (31-PO-501)	6.8	300.0
N-238	0.0	8.6	Intersección N-340-Vinaroz. MP	8.4	485.3
N-D	21.6	35.6	L.P. Albacete-Cofrentes	14.0	681.6
Total				140.6	7 181.0
Programa de actuaciones en medio urbano
Carretera	p.k. origen	p.k. final	Tramo	Longitud (km)	Presupuesto (millones pta.)
N-432	274.0	275.0	Remodelación pza. Andalucía	1.0	451.3
N-D	0.0	0.0	Nuevo acceso a Cádiz	5.5	700.0
N-0	0.0	0.0	Ronda Oeste de Málaga. Iluminación	0.0	431.7
N-0	0.0	0.0	Nueva avda. del Puente del Pilar (2ª fase)	1.0	257.8
N-234	0.0	0.0	Variante norte de Teruel	5.3	637.8
N-1	242.0	244.0	Gamonal-Enlace penetr. III (44-BU-2610)	4.8	1 204.4
N-120	541.0	0.0	Variante de Orense (a p.k. 241 de N-525)	3.4	1 170.0
N-550	0.0	0.0	Nudo de Pino-avda. de Vigo (Pontevedra)	1.0	142.9
M-30	0.0	0.0	Mejora Puente de Ventas	0.0	1 200.0
N-2	0.0	0.0	Nudo Eisenhower con M-40 (Las Mercedes)	0.3	192.8
N-2	0.0	0.0	Prolong. nueva conex. N-2 con distrib.	2.8	1 894.1
N-5	0.0	0.0	Reordenación de accesos	0.0	353.3
N-0	0.0	0.0	Rostrogordo-El Morrillo	1.9	418.8
Total				27.0	9 054.9

Estudios para la elaboración del Plan General de Carreteras 1992-2000

La planificación de carreteras durante el siglo XX se había caracterizado por la sucesión de una serie de planes inconexos, sin propósito de continuidad entre ellos. Sin embargo, en esta ocasión, existía la intención de que no hubiera una interrupción entre el Plan General de Carreteras 1984-1991 y el siguiente. El propio documento de presentación del Plan afirmaba que una de sus características era "servir de instrumento de articulación de los planes de carreteras de las distintas Administraciones sobre la red, fundamentalmente y con carácter permanente, entre la Administración Central y las Comunidades Autónomas". Por otro lado, la segunda resolución aprobada por el Congreso de los Diputados el 20 de marzo de 1986, durante la tramitación del texto, consideraba necesario "el disponer en todo momento de una adecuada planificación de la red de carreteras del Estado" y, en consecuencia, planteaba la conveniencia de que "el Gobierno, antes de la finalización del período de vigencia del actual Plan, se dote de nuevos mecanismos planificadores".

En esta línea, la Dirección General de Carreteras había asumido el proceso planificador como una actividad continua y permanente de seguimiento, evaluación y programación estratégica. El objetivo era garantizar la gestión integral del patrimonio viario, tomando en consideración las dos vertientes inseparables del proceso: la creación de las infraestructuras, así como su conservación y explotación.

Los estudios realizados para el nuevo Plan se basaron en la previsión de incremento del tráfico interurbano en la Red de Interés General del Estado (RIGE) para los años posteriores. Se analizó el crecimiento de tráfico total en el territorio nacional durante el periodo 1976-1988 y su distribución por corredores de transporte. El aumento global fue del 3.65%, en concreto un 4.07% en los vehículos ligeros y un 1.96% en el caso de los pesados. El corredor con mayor crecimiento fue el Mediterráneo, con un 4.15%, mientras que el incremento mínimo correspondió al corredor Madrid-Aragón-Cataluña, con apenas el 2.82%.

La prognosis del tráfico para el periodo 1989-2000 se realizó a partir de la estimación de crecimiento del PIB, dada la correlación observada entre ambas magnitudes, lo que resultó en una previsión de crecimiento del 4.65% entre 1988 y 1995, que se reducía al 3% entre 1996 y 2000.

El nuevo Plan, que tenía como horizonte el año 2000, se fundamentaba en las siguientes directrices:

• Dotar a las carreteras de la red estatal de las características necesarias para hacer realidad la integración europea, reduciendo desequilibrios interregionales con la CE y proporcionando una adecuada red de alta capacidad para el transporte de personas y mercancías
• Gestionar la red estatal con criterios de rentabilidad y eficacia de forma que, actuando en toda ella, se obtenga el máximo aprovechamiento del patrimonio viario y unos mejores crecimientos de la seguridad de la circulación.
• Proporcionar la adecuada continuidad a la red estatal en los núcleos de población, mejorando los accesos a los mismos y las conexiones con otros medios de transporte, prestando una especial atención al impacto ambiental

En consecuencia, estaba previsto ejecutar actuaciones de creación de infraestructura en vías de alta capacidad y entornos urbanos, además del acondicionamiento de itinerarios y eliminación de los obstáculos naturales existentes en la red, con la construcción de los túneles de Somport, Piqueras, Viella y Carrasqueta. Por último, se planteaba la conservación del resto de la red estatal, teniendo en cuenta su importante valor patrimonial.

Para la selección de las vías de capacidad se contaba con el antecedente de los estudios realizados para la elaboración del Plan de Desarrollo Regional 1989-1993, presentado por el Gobierno español a la CE en marzo de 1989, que contenía las inversiones prioritarias en infraestructuras dentro de las regiones consideradas como objetivo número uno, es decir aquellas con menor desarrollo económico. Era preciso determinar los tramos de la RIGE cuya transformación en vías de alta capacidad fuera más prioritaria para iniciarse a partir de 1992, tras la conclusión del programa de autovías del Plan General de Carreteras 1984-1991, vigente hasta 1991.

En este análisis, se preevaluaron de 5 234 km, de los que se seleccionaron, atendiendo a criterios económicos de la propia infraestructuras, territoriales y socioeconómicos, 1 054 km de nuevas autovías. En concreto, se consideraron prioritarios los siguientes tramos, con una inversión prevista de unos 320 000 millones de pesetas de 1990:

Plan de Desarrollo Regional 1989-1993 Autovías propuestas
Corredor Madrid-Asturias-Galicia
Benavente-Villafranca del Bierzo	140 km
Lugo-La Coruña	97 km
Orense-Porriño	86 km
Corredor Irún-Fuentes de Oñoro
Tordesillas-Salamanca	85 km
Ruta de la Plata
Mérida-Zafra	63 km
Corredor Madrid-Andalucía
Bailén-Jaén	37 km
Huelva-Ayamonte	63 km
Corredor Mediterráneo
Málaga-Nerja-Motril	92 km
Corredor Madrid-Levante
Honrubia-Utiel	103 km
Tarancón-Cuenca	83 km
Cornisa Cantábrica
Torrelavega-Unquera-Llovio	97 km
Autovía Levante-Aragón
Villanueva del Gállego-Nueno	71 km
Corredor Madrid-Cataluña
Cervera-Igualada	37 km
Total	1 054 km

Dado que la programación de las actuaciones de acondicionamiento y en medio urbano se extendía hasta 1993, era menos acuciante el avance de nuevas obras dentro del horizonte del Plan de Desarrollo Regional, aunque se seleccionaron algunas actuaciones urbanas no programadas y se incluyó la posible ejecución de los túneles anteriormente citados en el programa de acondicionamientos. Las actuaciones prioritarias en el bienio 1992-1993 tenían un importe de 20 000 millones para acondicionamientos y 121 150 millones en medio urbano.

Por otro lado, para establecer las actuaciones del nuevo Plan, en diciembre de 1988 la Dirección General de Carreteras licitó los contratos de servicios de asistencia técnica para la redacción de los estudios de movilidad y la evaluación de las alternativas de actuación en catorce corredores que daban cobertura a la movilidad interurbana en toda geografía penínsular, y en marzo del año siguiente se anunció el concurso para el estudio de un corredor adicional, el Ebro y Sub-Ebro, correspondiente a la conexión entre Levante y el norte de España.

Asistencias técnicas para la redacción de estudios de movilidad y la evaluación de las alternativas de actuación en corredores de transporte
Asistencia técnica	Clave	Fecha de adjudicación	Presupuesto de adjudicación (millones pta.)	Adjudicatario
Corredor Irún-Fuentes de Oñoro	PP-557/88	29/08/1989	13.0	Sercal, S.A.
Corredor Madrid-Galicia y Asturias	PP-558/88	17/08/1989	20.0	Empresa Nacional de Ingeniería y Tecnología, S.A.
Corredor Madrid-País Vasco y Cantabria	PP-559/88	29/08/1989	19.5	Tecnoconsult Ingenieros, S.A.
Corredor Madrid-Levante	PP-560/88	29/08/1989	19.7	Estudios, Proyectos y Planificación, S.A.
Corredor Cantábrico (Galicia a Francia)	PP-561/88	29/08/1989	20.0	Tema Grupo Consultor, S.A.
Corredor País Vasco, Navarra, Aragón y Cataluña	PP-562/88	29/08/1989	20.7	Ingeniería de Autopistas y Obras Civiles, S.A.
Corredor Levante-Andalucía (por la costa, Murcia-Cádiz)	PP-563/88	08/09/1989	12.9	Sánchez Blanco y Asociados, S.A.
Corredor Levante-Andalucía (por el interior, sur-oeste a norte-este)	PP-564/88	29/08/1989	12.5	Compañía Española de Programación Económica e Ingeniería, S.A.
Corredor Ruta de la Plata	PP-565/88	29/08/1989	13.0	Proyectos y Servicios, S.A.
Corredor Madrid-Andalucía Occidental	PP-566/88	08/09/1989	16.2	Gabinete de Estudios Técnicos Ingeniería, S.A.
Corredor Madrid-Navarra, Aragón y Cataluña (paso Pirineos)	PP-567/88	08/09/1989	23.4	Gibbs y Hill Española, S.A.
Corredor Madrid-Andalucía Oriental	PP-568/88	29/08/1989	15.1	Informes y Proyectos, S.A.
Corredor La Junquera-Murcia	PP-569/88	08/09/1989	13.9	Internacional de Ingeniería y Estudios Técnicos, S.A. (INTECSA)
Corredor Madrid-Extremadura	PP-570/88	08/09/1989	13.5	Synconsult, S.L.
Corredor Ebro y sub-Ebro (Levante al norte de Espana)	APP-580/89	29/08/1989	24.0	Ingeniería y Economía del Transporte, S.A.

El objeto de estos quince estudios de movilidad, adjudicados entre agosto y septiembre de 1989, era conocer las necesidades de actuación en el horizonte del año 2000, analizando especialmente la intermodalidad entre los distintos medios de transporte, evaluando la oferta de cada modo y considerando la demanda de transporte existente y las previsiones futuras con diferentes hipótesis de crecimiento de tráfico. Esto permitiría establecer las actuaciones del nuevo Plan.

Además, en 1990 la Dirección General de Carreteras aprobó las órdenes para la redacción de los estudios informativos correspondientes a las vías de gran capacidad previstas, con el objeto de avanzar en el grado de definición de los estudios, además de precisar costes y alternativas.

Asistencias técnicas para la redacción de estudios informativos de vías de gran capacidad
Estudio informativo	Clave	Fecha de adjudicación	Presupuesto de adjudicación (millones pta.)	Adjudicatario
Autovías incluidas en el Plan de Desarrollo Regional 1989-1993
CN-VI, de Madrid a La Coruña. Tramo: Benavente-Villafranca del Bierzo	EI1-E-22	21/11/1990	135.9	Técnica y Proyectos, S.A.
Autovía Lugo-La Coruña. Tramo: Lugo-La Coruña	EI1-E-16	01/08/1990	96.7	Compañía Española de Programación, Economía e Ingeniería, S.A. y Topografía y Cartografía, S.A. (UTE)
Autovía Orense-Porriño. Tramo: Orense-Porriño	EI1-E-17	01/08/1990	78.2	Técnicas Reunidas, S.A.
CN-620, de Burgos a Portugal por Salamanca. Tramo: Tordesillas-Salamanca	EI1-E-21	21/11/1990	72.8	Intecsa, Internacional de Ingenieria y Estudios Técnicos, S.A.
Autovía Ruta de la Plata. CN-630, de Gijón al Puerto de Sevilla, puntos kilométricos 625 al 687. Tramo: Mérida-Zafra	EI1-E-25	21/11/1990	46.6	Synconsult, S.L.
Autovía Bailén-Motril. CN-323, de Bailén a Motril. Tramo: Bailén-Granada	EI1-E-26	21/11/1990	104.4	Euroestudios, S.A.
Autovía Sevilla-Huelva-Ayamonte. CN-431, de Sevilla a Portugal por Huelva. Tramo: Huelva-Ayamonte	EI1-E-27	21/11/1990	43.6	Empresa Nacional de Ingeniería y Tecnología, S.A.
Autovía del Mediterráneo. CN-340 de Cádiz a Barcelona por Málaga. Tramo: Málaga-Nerja	EI1-E-23	26/11/1990	41.5	Ingeniería de Autopistas y Obras Civiles, S.A.
Autovía del Mediterráneo. N-340 de Cádiz y Gibraltar a Barcelona. Tramo: Nerja-Motril	EI1-E-30	05/07/1991	45.0	Técnica y Proyectos, S.A.
Autovía de Madrid a Valencia. CN-III. Tramo: Montalbo (Cuenca)-Utiel (Valencia)	EI1-E-18	21/11/1990	69.2	Elsamex, S.A.
Autovía del Cantábrico. Tramo: Solares-Unquera	EI1-E-19	21/11/1990	54.6	Estudios y Proyectos Técnicos Industriales, S.A.
Autovía del Cantábrico (N-634). Tramo: Unquera-Llovio	EI1-E-20	05/07/1991	32.0	Estudios y Servicios, S.A. (EYSER)
CN-330, de Alicante a Francia por Zaragoza. Autovía de Francia-Levante por Aragón. Tramo: Villanueva de Gállego-Nueno	EI1-E-24	21/11/1990	53.7	Proyectos y Servicios, S.A. (PROSER)
CN-II, de Madrid a Francia por La Junquera, puntos kilométricos 522 al 552. Trama: Cervera-Igualada	EI1-E-28	21/11/1990	28.2	Euroestudios, S.A.
Estudios informativos para otras vías de alta capacidad
Autovía Villafranca del Bierzo-Lugo. Tramo: Villafranca del Bierzo-Lugo	EI1-E-31	26/08/1991	91.8	Compañía Española de Programación, Economía e Ingeniería, S.A. y Dorsch Consult Ingenicur Gesellschaft MBH (UTE)
Autovía Benavente-Porriño. N-525, de Zamora a Santiago de Compostela. Tramo: Benavente-Villavieja	EI1-E-32.A	25/07/1991	63.1	Aepo, S.A.
Autovía Villavieja-Orense. Tramo: Villavieja-Orense	EI1-E-32.B	26/08/1991	98.1	Prointec, S.A.
Autovía de Castilla. N-620, de Burgos a Portugal por Salamanca. Tramo: Salamanca-Fuentes de Oñoro	EI1-E-36	25/07/1991	54.8	Instituto Técnico de Estudios y Proyectos, S.A.
Autovía Ruta de la Plata. N-630, de Gijón al puerto de Sevilla, puntos kilométricos 687 al 810. Tramo: Zafra-Sevilla	EI1-E-37	17/12/1991	55.2	Gabinete de Estudios Técnicos Ingeniería, S.A. Gabinete de Control y Proyectos, S.A. y Medelsu, S.L. (UTE)
Autovía Vía de la Plata. N-630, de Gijón a Sevilla. Tramo: León-Zamora	EI1-E-38	25/07/1991	65.5	Estudios y Proyectos Técnicos Industriales, S.A.
Autovía Vía de la Plata. N-630, de Gijón a Sevilla. Tramo: Zamora-Béjar	EI1-E-39	25/07/1991	66.6	Esteyco, S.A. y Stereocarto, S.L. (UTE)
Autovía Ruta de la Plata. N-630, de Gijón a Sevilla. Tramo: Béjar-Plasencia	EI1-E-40.A	07/05/1993	51.1	Gabinete de Estudios Técnicos Ingeniería, S.A. y Gabinete de Control y Proyectos, S.A. (UTE)
Autovía de la Plata, de la N-630, de Gijón al Puerto de Sevilla, tramo Plasencia-Mérida	EI1-E-40.B	24/06/1993	164.4	Tecnoconsult Ingenieros, S.A.
Autovía Bailén-Motril. N-323, de Bailén a Motril. Tramo: Granada-Motril	EI1-E-33	05/07/1991	44.7	Urbaconsult, S.A. y Protocar, S.A.
Autovía del Mediterráneo N-340 de Cádiz y Gibraltar a Barcelona. Tramo: Motril-Adra	EI1-E-34	05/07/1991	51.7	Informes y Proyectos, S.A.
Autovía frontera francesa (Somport)-CN-IV. Tramo: Teruel-Cuenca-Ciudad Real	EI1-E-29	21/11/1990	145.4	Ingeniería de Autopistas y Obras Civiles, S.A.
Autovía del Cantábrico. N-632, N-634 y AS-113. Tramo: Llovio-Lieres-Villaviciosa	EI1-E-41	25/07/1991	51.1	Prointec, S.A.
Autovía Levante-Aragón. N-234, de Sagunto a Burgos, puntos kilométricos 0,000 al 120,000. Tramo: Sagunto-Teruel	EI1-E-42.A	26/08/1991	67.0	Intecsa, Internacional de Ingeniería y Estudios Técnicos, S.A.
N-234, de Sagunto a Burgos, y N-330, de Alicante a Francia por Zaragoza. Autovía Levante-Aragón. Tramo: Teruel-Zaragoza	EI1-E-42.B	25/07/1991	89.1	Tecnoconsult Ingenieros, S.A.
Autovía Albacete-Murcia. N-301, de Madrid a Cartagena. Tramo: Albacete-Archena	EI1-E-43	26/08/1991	89.0	Intecsa, Internacional de Ingeniería y Estudios Técnicos, S.A.
N-611, de Palencia a Santander; N-623, de Burgos a Santander, y N-627, de Ubierna a Aguilar de Campoo. Autovía Cantabria-Meseta. Tramos: Torrelavega-Aguilar de Campoo-Burgos o Palencia y Burgos-Vargas	EI1-E-44	25/07/1991	161.4	Técnica y Proyectos, S.A.
Autovía Segovia. CN-VI, N-110 de Soria a Plasencia, y N-603. Tramo: Segovia-CN-VI	EI1-E-45.A	26/08/1991	49.0	Estudios y Proyectos Técnicos Industriales, S.A. (EPTISA)
Autovía Ávila a carretera N-VI. N-110, de Soria a Plasencia. Tramo: Ávila-CN-VI	EI1-E-45.B	26/08/1991	24.0	Ingenieros y Arquitectos, S.A. (IMCA)
Autovía Astorga-León-Burgos. N-120, de Logroño a Vigo. Tramo: Astorga-Sahagún	EI1-E-35.A	25/07/1991	48.2	Aepo, S.A.
Autovía Burgos-León. N-120, de Logroño a Vigo. Tramo: Sahagún-Burgos	EI1-E-35.B	25/07/1991	67.5	Sercal, S.A.

De esta modo, se conseguía prácticamente el objetivo de completar la red mallada de alta capacidad con ejes norte-sur y este-oeste no radiales, que proporcionaran una conexión entre todas las Comunidades Autónomas y entre España y Europa. La red de autovías y autopistas permitiría, en el horizonte del año 2000, conectar todas las capitales de provincia y corregir definitivamente el excesivo centralismo del esquema radial existente, además de integrar las regiones. Los objetivos prioritarios eran:

• Facilitar el acceso a Galicia y a Portugal con Europa
• Establecer comunicaciones en las zonas externas peninsulares tanto entre sí como con Europa, descongestionando Madrid y potenciando la zona deprimida extremeña y castellana a través de la Ruta de la Plata y el eje norte-sur entre Santander y Motril
• Facilitar la comunicación con Francia mediante la construcción de nuevos accesos pirenaicos y sobre todo con la construcción de un eje norte-sur que a través de Aragón conecte con Levante y el sur de España

Por otro lado, en agosto de 1989 se licitaron los concursos para la redacción de los anteproyectos correspondientes a cuatro nuevas autopistas de peaje, con una longitud aproximada de 700 km: Málaga-Estepona (Costa del Sol), Alicante-Cartagena y Madrid-Burgos y Madrid-Valle del Ebro. El objeto era planificar autopistas de peaje en aquellos itinerarios más dinámicos, con previsiones de crecimiento de tráfico que pudieran hacer necesaria una nueva vía de gran capacidad paralela a medio plazo.

Asistencias técnicas para la redacción de anteproyectos de autopistas de peaje
Anteproyecto	Clave	Fecha de adjudicación	Presupuesto de adjudicación (millones pta.)	Adjudicatario
Autopista de peaje de la Costa del Sol. Tramo: Málaga-Estepona	A0-E-1506 10-E-1506	04/12/1989	175.8	Esteyco, S.A. y Stereocarto, S.A. (UTE)
Autopista de peaje Alicante-Cartagena	A0-E-1501 10-E-1501	01/12/1989	238.0	Informes y Proyectos, S.A.
Autopista de peaje Madrid-Burgos. Tramo: Madrid-L.P. Segovia	A0-E-0501 10-E-0501	04/12/1989	213.9	Empresa Nacional de Ingeniería y Tecnología, S.A.
Autopista de peaje Madrid-Burgos. Tramo: L.P. Madrid-Burgos	A0-E-0502 10-E-0502	20/12/1989	273.0	Prointec, S.A. y Sercal, S.A. (UTE)
Autopista de peaje Madrid-Zaragoza. Tramo: Madrid-límite provincia de Zaragoza	A0-E-9001 10-E-9001	01/12/1989	409.5	Técnica y Proyectos, S.A.
Autopista de peaje Madrid-Zaragoza. Tramo: Límite provincia de Zaragoza-Zaragoza	A0-E-9002 10-E-9002	01/12/1989	315.9	Ingeniería de Autopistas y Obras Civiles, S.A.

Durante los años de desarrollo del Plan General de Carreteras 1984-1991, se extendió por toda la geografía peninsular una exigencia generalizada de construcción de nuevas autovías. En muchos de los itinerarios propuestos, los criterios económicos y de demanda de tráfico perdían importancia frente a los de carácter territorial. Las distintas iniciativas condujeron a compromisos y acuerdos con varias Comunidades Autónomas para la ejecución de este tipo de vías, que completaban los itinerarios incluidos en el Plan de Desarrollo Regional.

Así, en mayo de 1990 el Pleno del Parlamento de Galicia aprobó una "Proposición no de ley sobre la inclusión de las autovías gallegas en el I Plan General de Carreteras", que instaba a la Xunta a urgir a la Administración Central a modificar el Plan para que incluyera las autovías Vigo-Orense-Benavente y La Coruña-Lugo-Benavente, de manera que fuera posible su finalización en los primeros años de vigencia del II Plan, es decir, en el bienio 1992-1993. De esta manera, las negociaciones entre la Xunta y el Ministerio concluyeron con la suscripción en 1990 de un acuerdo para la construcción de las autovías de acceso a Galicia desde la Meseta.

De igual manera, las negociaciones entre la Junta de Castilla y León y la Administración Central sobre el sistema de finaciación autonómica para el periodo 1992-1996, condujeron en enero de 1992 a un acuerdo para la realización de inversiones en infraestructuras de transporte, con el objeto de potenciar y vertebrar el corredor Burgos-León y el triángulo León-Astorga-Benavente mediante la construcción de vías de alta capacidad. Entre las actuaciones previstas se encontraba la prolongación hasta Benavente de la autopista León-Campomanes, la autopista de peaje León-Astorga y la autovía León-Burgos y su conexión con el eje León-Benavente, que sería financiada conjuntamente con una aportación autonómica del 80% y estatal del 20%. El Estado asumía igualmente los accesos de la autovía a las ciudades de León y Palencia, así como su conexión con la autovía Burgos-Palencia.

También se puede citar el acuerdo suscrito en julio de 1992 entre el MOPT y la Junta de Andalucía para la realización urgente de la autovía Bailén-Jaén-Granada, dado que Sierra Nevada había sido elegida como sede del Campeonato del Mundo de Esquí de 1995. Como contrapartida, la Junta asumía la construcción de la autovía Puerto Lumbreras-Baza a su paso por las provincias de Almería y Granada, actuación residual del Plan General de Carreteras 1984-1991 que el MOPT todavía no había contratado.

Para la definición del programa de actuaciones en medio urbano, se redactaron catorce "estudios de necesidades de actuación en zonas urbanas". El primero de ellos fue un estudio piloto en la Demarcación de Carreteras de Castilla y León Occidental, cuya elaboración comenzó en diciembre de 1989. Posteriormente, en 1990, la Dirección General de Carreteras contrató las asistencias técnicas para la confección de los estudios correspondientes a las Demarcaciones de Andalucía Occidental, Andalucía Oriental, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León Oriental, Castilla-La Mancha, Cataluña, Extremadura, Galicia, Murcia, La Rioja y Valencia. En julio de 1991 había concluido la elaboración de todos estos trabajos, que estudiaron las redes arteriales en su conjunto, analizando en los casos necesarios los detalles que podían condicionar determinadas actuaciones, pero con el objetivo principal de disponer de una visión conjunta, tanto urbanística como de las necesidades de los distintos usuarios de la red. Esto permitió plantear una red arterial que garantizara la continuidad de la red interurbana y el acceso a los puertos estatales.

Las propuestas de actuación, definidas tras un proceso de discusión y acuerdo con los Ayuntamientos afectados y, en los casos que lo precisaron, con las Comunidades Autónomas, tenían como objeto resolver los problemas detectados. El resultado fue la publicación por el MOPT, en diciembre de 1991, del "Atlas Urbano", que incluía, en primer lugar, los tramos urbanos de titularidad estatal que conformaban las redes arteriales en aquella fecha, y en segundo lugar, la definición de 328 propuestas de actuación, distribuidas en 60 poblaciones con más de 50 000 habitantes y capitales de provincia, necesarias a medio y largo plazo para mejorar la red viaria y solucionar los problemas de conexión planteados con las carreteras interurbanas. Entre ellas se encontraban algunos tramos de autovías interurbanas que no iban a formar parte de un futuro programa de actuaciones en medio urbano, pero discurrían cerca de las poblaciones estudiadas. Estas propuestas se agruparon en dos fases que, sin determinar la fecha de ejecución, indicaban el orden de prioridad.

Asistencias técnicas para la redacción de estudios de necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas (Atlas Urbano)
Asistencia técnica	Clave	Fecha de adjudicación	Presupuesto de adjudicación (millones pta.)	Adjudicatario
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Castilla y León Occidental	PP-599/89	04/12/1989	18.0	Sánchez Blanco y Asociados, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental	PP-627/89	23/07/1990	20.0	Equipo de Técnicos de Transporte y Territorio, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Andalucía Oriental	PP-625/89	14/11/1990	13.3	Tema Grupo Consultor, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Aragón	PP-638/90	14/11/1990	8.7	Sánchez Blanco y Asociados, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Asturias	PP-629/90	14/11/1990	7.9	Eyser, Estudios y Servicios, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Cantabria	PP-628/89	14/11/1990	8.8	Carring, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Comunidad de Castilla y León Oriental	PP-608/89	23/07/1990	9.5	Taller de Ingeniería, Estudios y Proyectos, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Comunidad de Castilla-La Mancha	PP-607/89	23/07/1990	17.5	Estudios, Proyectos y Planificación, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Cataluña				Egusquiza y Lago
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Extremadura	PP-626/89	01/08/1990	8.7	Estudios, Proyectos y Planificación, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado de Galicia	PP-640/90	14/11/1990	17.9	Consulting e Ingeniería Internacional, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia	PP-637/90	14/11/1990	7.8	Ingeniería y Economía del Transporte, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Demarcación de Carreteras del Estado en La Rioja				Consulpal, S.A.
Estudio de las necesidades de actuación en carreteras en zonas urbanas de la Comunidad Valenciana	PP-609/89	01/08/1990	22.5	Intecsa, Internacional de Ingeniería y Estudios Técnicos, S.A.

Atlas Urbano (diciembre de 1991) Propuestas de actuación en medio urbano
Comunidad Autónoma	Población	Fase	Actuación	Longitud (km)	Inversión (Mpta)
Andalucía	Algeciras	1	Acceso Norte al Puerto	1.4	875
		1	N-340. Variante Exterior	6.9	2 815
		1	Duplicación de calzada. Tramo: Acceso Sur al Puerto (N-350)	1.3	297
		1	N-340. Duplicación de calzada. Tramo: Acceso Sur	1.5	345
		1	N-340. Estructura de paso	-	70
		1	N-340. Ordenación de accesos y paradas de autobuses. Tramo: Algeciras-San Roque	13.0	700
	Almería	1	Acceso Norte	6.2	2 000
	Cádiz-San Fernando	1	N-443. Duplicación de calzada. Tramo: N-IV / Pte. Ramón de Carranza	5.3	615
		1	Nuevo Acceso a Cádiz	2.8	6 750
		1	N-IV. Duplicación de calzada. Tramo: Variante de Puerto Real-Tres Caminos	8.2	2 100
		1	N-IV. Duplicación de calzada. Tramo: Variante de San Fernando	5.1	1 325
		1	N-IV. Paso inferior en la Glorieta de Cortadura	-	350
	Córdoba	1	Variante Oeste. Tramo: N-IV / C-431	5.7	2 500
		1	Enlace Polígono Industrial	-	275
		1	Enlace Sur. Acondicionamiento	-	50
	Granada	1	Acceso a Granada por la N-432	9.2	3 000
		1	Acceso Sur Aeropuerto	11.4	1 500
	Huelva	1	Variante Norte. Duplicación de calzada	2.3	550
		1	Variante Sureste (Nuevo acceso portuario)	4.7	2 000
		1	N-442. Duplicación de calzada	4.8	425
		1	N-441. Duplicación de calzada	3.9	450
	Jaén	1	Variante Norte. Duplicación de calzada	1.1	200
		1	N-323. Duplicación de calzada. Tramo: Acceso Norte	1.0	200
	Jerez de la Frontera	1	N-IV. Duplicación de calzada. Tramo: Jerez-Aeropuerto	7.4	2 306
		1	N-IV. Variante Oeste	5.3	1 897
		1	Conexión Acceso Norte. Tramo: N-IV / A-4	1.4	576
		2	Variante Sur. Tramo: N-IV / C-440	4.3	2 150
	La Línea de la Concepción	1	N-351. Variante de Campamento	3.8	1 908
		1	N-351. Duplicación de calzada. Tramo: Campamento-Avda. de España	1.0	400
		1	N-351. Enlace acceso a la zona industrial	-	250
	Málaga	1	Acceso Norte al Aeropuerto	5.0	2 000
		1	N-340. Mejora de curva	-	500
		1	Ronda Oeste. Ampliación 3er carril. Tramo: Campanillas-Azucarera	5.0	500
		convenio	Convenio MOPT-Ayuntamiento (Abril 1990)
	Marbella	1	N-340. Variante de San Pedro de Alcántara	15.0	8 930
		1	N-340. Mejora de travesía. Tramo: Marbella	8.0	300
		1	N-340. Mejora de conexión viario urbano. Tramo: San Pedro de Alcántara	-	200
	Motril	1	N-340. Duplicación de calzada. Tramo: Salobreña-Motril	4.0	1 035
		1	N-323. Duplicación de calzada. Tramo: Lobres / N-340	1.8	465
		1	N-340. Remodelación de intersecciones	-	200
		1	Circunvalación Sur	2.0	400
		1	N-347 (Acceso al Puerto). Duplicación de calzada	-	400
	El Puerto de Santa María	1	Acceso Puerto Comercial	2.0	675
		1	N-IV. Duplicación Acceso Sur	8.4	1 817
	Sevilla	1	Variante Norte. Tramo: N-IV / N-630	18.3	6 250
		1	Variante Este. Tramo: N-IV (Madrid) / N-IV (Cádiz)	16.8	6 736
		1	Variante Noroste. Tramo: A-49 / N-630	11.7	3 530
		1	N-IV. Variante de Bellavista	4.4	2 064
		1	N-IV. Variante de Dos Hermanas	9.3	2 775
		1	N-IV. Variante. Tramo: Ampliación del Aeropuerto	4.5	1 450
Aragón	Huesca	1	Variante Norte. Tramo: N-330 / N-240	6.0	1 100
	Teruel	1	Variante Norte. Tramo: N-330 / N-420	5.3	650
		1	Variante Sur. Reordenación de Accesos	-	500
		1	N-330. Protección de márgenes y control de accesos	1.5	225
	Zaragoza	1	Cierre 4º Cinturón. Tramo: N-II (Madrid) / A-2	19.5	8 000
		1	Variante N-330	2.4	1 200
		1	Variante N-II	3.1	1 800
		1	Conexión N-232 / A-68	1.6	1 000
		1	Acceso Norte. Tramo: N-330 / A-2	7.6	2 500
		1	Conexión interior N-232 / A-68	1.4	875
		1	Mejora N-330	-	1 000
		2	Ampliación Sección A-2	14.9	3 725
		convenio	Convenio MOPT-Ayuntamiento (16-I-1989)
Asturias	Gijón	1	N-632. Variante. Tramo: Lloreda-Piles	8.5	5 477
		1	N-632. Variante. Tramo: Piles-Arroes	4.5	4 891
		1	Acceso Puerto	4.0	1 750
	Oviedo	1	Variante. Tramo: N-634 / A-66	3.0	1 567
Cantabria	Santander	1	Ronda. Tramo: San Salvador-Santander	11.3	8 539
		1	Intercambiador Marga / Autovía La Albericia-Sardinero	1.6	1 360
		1	Duplicación de calzada. Tramo: Las Presas-Marga	0.9	180
		1	Enlace de Marga	-	380
		1	Conexión S-432. Tramo: Enlace Guarnizo-Enlace La Cerrada	3.8	593
		2	Conexión Ronda-Maliaño	-	250
	Torrelavega	1	N-634. Variante Puente de San Miguel	3.6	1 274
		1	N-634 (Antigua). Mejora de Travesía	4.0	200
		1	N-611. Mejora de Travesía	5.2	260
Castilla y León	Ávila	1	Variante Norte. Tramo: N-110 (Plasencia) / N-110 (Soria)	12.0	2 100
		1	N-110. Duplicación de calzada	1.5	400
		1	N-403. Duplicación de calzada	2.0	320
		1	Puente sobre el río Adaja	-	(*)
	Burgos	1	N-I. Variante de Villafría	5.1	2 200
		1	Variante. Tramo: N-623 / N-I	6.7	1 560
		1	Variante Oeste. Tramo: N-120 / N-620	4.5	1 090
		1	N-120. Variante de Castañares	2.4	703
	León	1	Ronda Sur. Tramo: N-601 / N-120	9.0	2 205
		1	N-120. Variante. Tramo: Valverde de la Virgen	7.0	1 715
		1	N-630. Acondicionamiento de calzada	6.7	1 206
		1	Acceso Sur	0.7	105
		2	Ronda Noroeste. Tramo: N-120 / N-630	8.5	2 082
	Palencia	2	Variante. Duplicación de calzada. Tramo: N-610 / N-611	15.5	3797
	Salamanca	1	Circunvalación Suroeste. Tramo: N-620 / N-630	6.0	2 000
		1	Circunvalación Sur. Tramo: N-630 / C-510	2.3	805
		1	N-630. Acondicionamiento de calzada	1.5	300
		2	Ronda Exterior Sur. Tramo: N-501 / N-630	8.4	2 058
	Segovia	1	Variante Este. Tramo: N-603 / CL-601	-	-
		1	Variante Oeste. Tramo: N-110 / N-603 (Trazado alternativo a las variantes Este y Suroeste)	15.4	3 087
		2	Variante Suroeste. Tramo: N-603 / N-110	5.3	890
	Valladolid	1	Ronda Exterior Sur. Tramo: N-620 (Portugal) / N-122	9.0	3 675
		1	N-122. Duplicación de calzada	2.8	560
		1	N-601. Protección de márgenes	2.0	300
		1	Enlace Ronda Norte / N-620	-	1 000
		2	Ronda Exterior Este. Tramo: N-620 (Burgos) / N-122	12.6	4 935
	Zamora	1	Ronda Norte. Tramo: N-122 (Zaragoza) / N-122 (Portugal)	10.5	2 572
		1	Ronda Exterior Este. Tramo: Acceso Sur / N-122	5.0	1 725
		1	N-630. Acondicionamiento	2.4	480
		1	N-122. Acondicionamiento	2.7	540
		1	Enlace N-630 / Acceso Sur	-	150
Castilla-La Mancha	Albacete	1	N-322. Variante Oeste. Tramo: N-322 (Valencia) / N-322 (Córdoba)	9.8	3 291
		1	Acondicionamiento Ronda Sur	3.2	707
		2	N-322. Acondicionamiento de acceso	5.4	280
		2	N-301. Acondicionamiento de acceso	3.9	209
		2	N-430. Acondicionamiento de acceso	2.3	133
	Ciudad Real	1	Variante Noroeste. Tramo: N-401 / N-430	4.3	850
		1	Variante Suroeste. Tramo: N-420 / N-430	3.0	490
		1	Acondicionamiento Ronda Interior	7.0	560
	Cuenca	1	N-420. Variante	1.6	375
		1	N-400. Variante y acondicionamiento tramo urbano	5.3	540
		1	N-420. Acondicionamiento de acceso	1.2	32
		2	N-320. Acondicionamiento de acceso	3.0	78
	Guadalajara	1	N-320. Acondicionamiento de acceso	1.2	130
		2	N-320. Variante. Tramo 1º	4.4	937
	Puertollano	1	N-420. Acondicionamiento travesía	1.9	55
		2	N-420. Variante Oeste. Tramo: N-420 (Córdoba) / N-420 (Tarragona)	6.1	1 670
	Talavera de la Reina	1	Acondicionamiento Ronda del Cañillo	1.0	465
		2	N-502. Variante. Tramo: N-502 (Ávila) / N-502 (Córdoba)	8.5	2 100
	Toledo	1	N-401. Variante. Tramo: N-401 / N-400	3.1	3 500
		1	Conexión N-403 / C-502	1.8	160
		2	N-400. Acondicionamiento. Tramo: N-401 / Polígono	2.5	150
Cataluña	Barcelona	1	A-7. Conexión Autovía Baix Llobregat y construcción calzadas laterales. Tramo 1º	6.5	3 250
		1	A-7. Acondicionamiento y eliminación de intersecciones. Tramo 2º	2.5	550
		1	A-7. Acondicionamiento calzadas laterales. Tramo 3º	11.0	5 500
		1	Segundo Cinturón. Terminación Pata Sur	4.5	7 875
		1	Cuarto Cinturón. Tramo: Abrera-Sant Celoni	57.8	40 640
		1	Cuarto Cinturón. Duplicación de calzada. Tramo: Sant Celoni-Vidreres	29.0	7 250
		1	Autovía Baix Llobregat. Tramo: Sant Feliu-Puerto y ramal a la C-246	12.6	15 330
		1	Autovía de la margen izquierda del Besós	18.6	13 020
	Reus	1	N-420. Variante Ronda Sur. Tramo: N-420 (Córdoba) / N-420 (Tarragona)	9.6	2 900
Extremadura	Badajoz	1	Variante Este. Tramo: N-V / N-432	5.5	1 400
		1	N-V. Duplicación de calzada. Acceso Oeste	3.9	1 000
		1	Acondicionamiento Avda. Ricardo Carapeto. Tramo 2º	0.5	100
	Cáceres	1	N-630. Variante Oeste	11.7	2 925
		1	N-521. Variante Norte	11.4	2 360
		1	N-630. Acondicionamiento de travesía. Tramo: Variante Oeste-Variante Norte	5.0	600
		1	Acondicionamiento Avda. Virgen de Guadalupe	1.0	200
	Mérida	1	N-V. Acondicionamiento. Tramo común con la N-630	4.5	250
		1	N-630. Duplicación de calzada. Tramo: Acceso Norte	2.6	400
		1	Intersección N-630 / C-537	-	100
	Plasencia	1	Conexión Norte N-630 / N-110. Tramo 1º	3.9	570
		1	N-630. Acondicionamiento de travesía. Tramo: Enlaces Norte y Sur de la Variante Oeste	7.8	1 000
		2	Conexión Norte N-630 / N-110. Tramo 2º	3.2	480
Galicia	La Coruña	1	Enlace Puente del Pasaje	-	900
		1	Nuevo vial. Tramo: E. Ponte da Pedra-Acceso al Puerto	2.0	1 500
		1	N-VI. Ampliación. Tramo: Puente del Pasaje-Los Castros y vial de enlace Ronda Outerio-Avda. del Ejército	2.8	1 740
		1	N-550. Variante. Tramo: Nuevo acceso al aeropuerto de Alvedro	4.7	1 070
	El Ferrol	1	Nuevo acceso a Ferrol por Fene-Neda-Narón	9.4	7 000
	Lugo	1	N-VI. Nuevo ramal de enlace de Garabolos	0.3	90
		1	Nuevo vial de Ronda. Tramo: Avda. de La Coruña / N-640	3.3	1 250
		1	N-640. Ensanche y mejora. Tramo: Lugo-Fontelo	2.9	370
		1	Ampliación Avda. de Madrid	2.6	1 120
	Orense	1	Nuevo puente sobre el río Miño	0.2	620
		1	Nuevo vial. Tramo: N-525 / N-120	3.6	1 170
	Pontevedra	1	Acceso a la N-550 desde la N-541	4.8	1 810
		1	Ampliación de la Avda. Río Lerez	0.3	110
	Santiago de Compostela	1	Nuevo vial. A-9 / Ronda de Santiago	2.5	1 075
		1	N-525. Nuevo acceso a Santiago	2.4	1 205
		1	N-550 (ampliación). Tramo: Nuevo acceso de la N-550 / A-9	1.0	380
		convenio	Convenio MOPT-Ayuntamiento (Noviembre 1991)
	Vigo	1	Acceso Puerto de Vigo. Tramo: Castrelos-Bouzas	3.1	2 700
		1	Circunvalación Sureste. Tramo: Avda. de Madrid-Castrelos	4.2	6 300
		2	Ronda Exterior. Tramo: N-120 / Acceso al Puerto de Vigo	6.1	5 000
	Villagarcía de Arosa	1	N-640. Nuevo acceso al Puerto	6.5	1 350
Murcia	Cartagena	1	Variante Oeste. Tramo: N-301 / N-332	7.6	3 200
		1	Ronda Transversal. Tramo: N-301 / N-332	5.2	2 500
	Murcia	1	Ronda Sur	3.5	1 285
		1	Penetración Norte	4.5	2 040
		1	Variante Sureste. Tramo: N-301 / Penetración Norte	14.0	5 880
		1	Variante Suroeste. Tramo: C-415 / N-301	10.0	2 415
		2	Conexión Variante Suroeste / N-301	3.9	1 100
		2	Ronda Norte	2.4	1 008
La Rioja	Logroño	1	Enlace Circunvalación Sur-Calle Piqueras	0.6	450
		1	N-232. Variante	2.0	1 775
		1	Ensanche paso inferior Avda. de Madrid y depresión Circunvalación Sur	1.0	750
		1	Actuaciones puntuales para la protección de márgenes de las carreteras de Circunvalación	-	150
		2	Enlace Circunvalación Este con glorieta del Seminario	0.6	500
		2	Enlace Circunvalación Este / N-111	0.5	350
Valencia	Alcoy	1	N-340. Variante	7.8	3 500
		1	N-340. Variante de Cocentaina	4.5	2 100
	Alicante	1	Acceso Sur al Puerto	4.2	4 000
		1	Variante de Campello	2.0	800
		1	Duplicación de calzada. Tramo: Camino viejo de Elche	6.2	2 520
		2	N-332. Duplicación de calzada. Tramo: Campello-Benidorm	33.0	-
		2	N-332. Duplicación de calzada. Tramo: N-340 / Torrevieja	44.0	-
		2	N-338. Duplicación de calzada	61.0	1 500
	Castellón de la Plana	1	N-340. Variante Oeste	13.6	5 440
		1	N-225. Mejora Acceso al Puerto	9.4	3 055
	Elche	1	Ronda Exterior Sur	7.5	5 100
		1	N-340. Duplicación de calzada. Tramo: Intersección N-325 / N-338	11.0	3 300
		1	Mejora Camino de Castilla. Tramo: A-7 / N-330	6.0	1 500
		2	N-332. Duplicación de calzada. Tramo: N-340 / Torrevieja	44.0	-
	Gandía-La Safor	1	N-332. Variante de Gandía	6.8	3 000
		1	N-332. Variante de La Safor	9.5	2 280
		1	N-332. Duplicación de calzada. Tramo: Gandía-Jeresa	5.0	1 500
		1	Acceso Sur Puerto	4.2	1 140
		2	N-332. Duplicación de calzada. Variante de Gandía	6.8	1 700
		2	N-332. Duplicación de calzada. Variante de La Safor	9.5	2 375
	Sagunto	1	N-234. Duplicación de calzada. Acceso Sur Puerto	5.7	1 026
		1	N-340. Variante Oeste. Tramo: N-234 / N-340	5.0	2 200
		1	N-234. Duplicación de calzada. Tramo: Variante de Gilet-Soneja	22.5	4 500
(*) Presupuesto incluido en la Variante Norte

Por último, como apoyo a estos trabajos de planificación, en febrero de 1991 se licitó el "Concurso para la realización de trabajos de actualización del inventario de caracteristicas físicas y geométricas de carreteras de la Red de Interés General del Estado (clave: PP-714/90)", con un presupuesto de 230.5 millones de pesetas. Este contrato fue adjudicado a Geotecnia y Cimientos, S.A. por 205.2 millones e incluyó una campaña de toma de datos entre 1992 y 1994, lo que permitió definir físicamente la Red de Carreteras del Estado a 31 de diciembre de 1994 y aprobar su modificación en junio del año siguiente.

Red de Carreteras del Estado Clasificación según características geométricas y según criterio funcional Resumen de longitudes (km)
Doble calzada
Longitud total	6 002.272
Autopistas de peaje	1 807.155
Autopistas libres y autovías	3 542.531
Doble calzada sin mediana y/o con semáforos y/o con intersecciones	652.586
Itinerarios principales	5 761.985
Interurbana	5 542.429
Travesías actuales	219.556
Transferible	240.287
Antiguas nacionales (transferibles)	29.155
Accesos urbanos (transferibles)	54.061
Travesías antiguas (transferibles)	157.071
Doble calzada libre
Longitud total	4 195.117
Con mediana	3 966.798
Con mediana y sin semáforos	3 736.178
Con mediana, sin semáforos y sin intersecciones a nivel	3 542.531
Con mediana, sin semáforos, sin intersecciones a nivel y sin accesos directos	3 053.546
Con mediana, sin semáforos, sin intersecciones a nivel, sin accesos directos y con vallas de cerramiento	2 753.019
Con mediana, sin semáforos, sin intersecciones a nivel, sin accesos directos, con vallas de cerramiento y señalización de autopista	1 995.684
Calzada única
Longitud total	16 533.668
Itinerarios principales	15 075.650
Interurbana	13 567.667
Travesías actuales	1 507.983
Transferible	1 458.018
Antiguas nacionales (transferibles)	335.933
Accesos urbanos (transferibles)	586.859
Travesías antiguas (transferibles)	535.226
Con ancho menor de 7 m	1 727.794
Nota: Datos de la Red de Carreteras del Estado a 31 de diciembre de 1994

El resultado de estos trabajos de planificación fue la realización de un Avance Técnico del nuevo Plan de Carreteras que definía la red en el horizonte del año 2000. Su objetivo era dar continuidad a la creación y mejora de la red viaria, elemento imprescindible para mejorar la incorporación de España al proceso de integración europeo. Esto permitiría el acercamiento cuantitativo y cualitativo a los estándares de la infraestructura viaria de los países más desarrollados, además de apoyar políticas de equilibrio territorial y desarrollo regional.

Sin embargo, este documento no llegó a publicarse. El 19 de febrero de 1993, el Consejo de Ministros presentó un informe sobre el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007, que, como se ha indicado, constituía un instrumento de planificación más amplio, al incluir todas las infraestructuras de competencia estatal. Por otro lado, extendía el periodo de vigencia, lo que permitía incluir un mayor número de actuaciones, pero, al no establecer criterios de prioridad, limitaba su eficacia como documento de referencia para definir las obras que se iban a ejecutar a corto y medio plazo.

El Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995

El dilatado periodo de tiempo que requería la tramitación del nuevo Plan de Carreteras, que debía constituir el desarrollo sectorial del Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 y, en consecuencia, su presentación debía realizarse posteriorme a la aprobación de éste, aconsejaba la realización previamente de un "Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras". Este programa recibió también la denominación de "Plan Puente", porque tenía como objeto enlazar sin interrupción la terminación de las actuaciones incluidas en el Plan General de Carreteras 1984-1991 con el inicio del nuevo Plan.

El programa debía incluir las actuaciones previstas en el Anexo de Inversiones Reales de los Presupuestos Generales de 1993, en la programación plurianual para 1994 y en el Real Decreto-Ley, aprobado en febrero de 1993, de medidas urgentes presupuestarias, tributarias, financieras y de empleo, que declaraba, con carácter general, la urgente ocupación de los bienes afectados por la expropiación forzosa para la ejecución de las autovías enumeradas en su anexo IV, con el objeto de que las obras se llevaran a cabo en su mayor parte en lo que restaba de aquel ejercicio presupuestario:

• Autovía Madrid-Valencia. Tramo: Atalaya-Caudete
• Autovía del Cantábrico. Tramo: Torrelavega-Unquera-Lieres
• Autovía Bailén-Jaén-Granada
• Autovía del Noroeste. Tramo: La Coruña-Lugo-Benavente
• Autovía Rías Bajas. Tramo: Vigo-Orense-Benavente
• Autovía Cervera-Igualada
• Autovía Zaragoza-Huesca. Tramo: Villanueva del Gállego-Nueno

Se trataba de actuaciones susceptibles de ser licitadas en los treinta meses siguientes, que, en caso de que no se abordara su ejecución, podría originarse un perjuicio en el desarrollo de determinadas regiones, comarcas y áreas metropolitanas. También incorporaba, como se ha indicado anteriormente, algunas actuaciones residuales del Plan General de Carreteras 1984-1991 que no habían podido ser licitadas antes del 15 de noviembre de 1993.

El Programa no consideró las actuaciones correspondientes a Canarias, dado que fueron objeto de un convenio específico, firmado en abril de 1994, conforme a lo previsto en la Ley del Régimen Económico Fiscal de Canarias de 1991, que establecía la consideración de las obras de infraestructura que conectaran los principales núcleos urbanos del archipiélago como de interés general, a efectos de la inclusión de los créditos correspondientes en los Presupuestos Generales del Estado.

Tampoco incluyó las actuaciones de nuevas vías de alta capacidad en el ámbito de la Comunidad de Madrid, puesto que quedaron igualmente recogidas en otro convenio, firmado en junio de 1994.

Criterios de priorización

La selección de las actuaciones en vías interurbanas se basó en los estudios de corredores de transporte realizados, con una agrupación en ámbitos geográficos más amplios, lo que determinó una división de la red de carreteras en siete grandes sectores. Los criterios de priorización fueron aspectos territoriales, socioeconómicos y económicos. Se analizaron igualmente 1 093 travesías de población a las que se aplicaron indicadores específicos.

Los estudios realizados en ámbito urbano, para capitales de provincia y núcleos con población superior a 50 000 habitantes, consistieron en el análisis del viario interior perteneciente a la red estatal, considerando sus características geométricas, la intensidad de tráfico, los niveles de servicio, especialmente en hora punta, las velocidades medias de recorrido, la peligrosidad, el tránsito de mercancías peligrosas, el planeamiento urbanístico, la clasificación de los suelos atravesados por las posibles actuaciones planteadas y las condiciones ambientales. Para la priorización de las actuaciones se utilizaron criterios de necesidad, rentabilidad y gestión.

Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 Criterios de priorización de actuaciones
Tipo de vía	Criterios	Indicadores básicos
Vías interurbanas	Territoriales	Accesibilidad
		Pertenencia a grandes redes y cierre de malla
		Equilibrio regional
	Socioeconómicos	Población en la franja
		Potencial turístico
		Renta media
		Otras infraestructuras
	Económicos	Valor actualizado neto (VAN)
		Relación beneficio/coste (B/C)
		Periodo de recuperación de la inversión (PRC)
		Tasa interna de retorno (TIR)
	Travesías	Población
		Longitud
		Intensidad media diaria (IMD)
		Tránsito de mercancías peligrosas
		Edificaciones en las márgenes
		Índice de peligrosidad
Medio urbano	Necesidad	Tráfico
		Población afectada
		Congestión
		Aspectos urbanísticos
		Aspectos ambientales
	Rentabilidad	Rentabilidad social
		Rentabilidad económica
		Rentabilidad urbanística
		Rentabilidad territorial
		Intermodalidad
	Gestión	Planeamiento
		Disponibilidad de terrenos
		Gestión de servicios
		Entidades involucradas
		Recursos adicionales

Prioridades resultantes

El Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 planteaba la ejecución de actuaciones de creación de infraestructura viaria con un presupuesto total de 1.465 billones de pesetas, aunque el comienzo de las obras correspondientes estaba condicionado a redacción, información pública y aprobación de los estudios y proyectos necesarios.

Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 Actuaciones de creación de infraestructuras
Actuaciones		Presupuesto (*) (millones de pesetas)
Autovías	1 741 km	1 093 113.0
Actuaciones en Medio Urbano	106 actuaciones	211 665.0
Acondicionamiento	88 actuaciones	151 590.8
Otras actuaciones en proceso de definición		8 631.2
Total		1 465 000.0
(*) Los presupuestos que se indican, expresados en pesetas de 1993, son los correspondientes a la fase de redacción en que se encuentran las actuaciones, Estudio Informativo, Anteproyecto o Proyecto de Construcción

Tres cuartas partes de la inversión, 1.093 billones de pesetas, se destinaba a la construcción de 1 741 kilómetros de autovías, teniendo el cuenta los Presupuestos Generales de 1993, el citado Real Decreto-Ley 3/1993 y los convenios firmados con las Comunidades Autónomas, además de los estudios realizados para definir el Plan de Desarrollo Regional 1989-1993 y las prioridades resultantes en vías de alta capacidad conforme al Avance del nuevo Plan de Carreteras.

Con estas autovías se pretendía corregir desequilibrios territoriales, dar continuidad a la red con unas condiciones de circulación homogéneas y crear una estructura de vías de alta capacidad más mallada, todo ello minimizando la afección ambiental.

Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 Autovías
Autovías	Tramos	Longitud (km)	Inversión (millones de pta.)
Autovía Madrid-Valencia	Atalaya-Caudete	88	47 400
Autovía del Cantábrico	Torrelavega-Unquera-Lieres	154	118 258
Autovía Bailén-Motril	Bailén-Granada-Dúrcal	129	64 693
Autovía del Noroeste	A Coruña-Lugo-Benavente	332	228 146
Autovía de las Rías Bajas	Vigo-Ourense-Benavente	312	215 959
Autovía Lleida-Barcelona	Cervera-Igualada	31	20 545
Autovía Zaragoza-Huesca	Villanueva del Gállego-Nueno	70	22 540
Autovía Albacete-Murcia	Venta del Olivo-Archena	32	11 700
Autovía de la Plata	Plasencia-Cáceres	82	24 600
	Mérida-Zafra	52	14 850
	Venta del Alto-Sevilla	26	11 940
Autovía Levante-Aragón	Sagunto-Segorbe 2ª calzada	40	7 800
Autovía de Castilla	Tordesillas-Salamanca	75	37 910
Autovía Sevilla-Ayamonte	Huelva-Ayamonte	54	23 100
Autovía del Mediterráneo	Málaga-Nerja-Motril	93	124 128
Autovía Alicante-Cartagena	Alicante-Cartagena 1ª fase	73	28 000
Autovía Elche-Alicante	Elche-Alicante	15	10 000
Autovía Orbital	Abrera-San Celoni	58	48 800
Autovía Baix Llobregat	Martorell-Cinturón litoral (*)	19	30 744
-	Palafolls-Massanet (Girona) 1ª fase	6	2 000
Total		1 741	1 093 113
(*) Actuación procedente del Plan General de Carreteras 1984-1991

El programa proponía además 106 actuaciones en medio urbano, con una inversión total de 211 700 millones de pesetas, que tenían como objeto garantizar la continuidad de los itinerarios de interés general y proporcionar un acceso adecuado a los núcleos de población correspondientes, conectando las redes interurbanas con el viario interior de las ciudades, integrando las infraestructuras en el entorno urbano, articulando el territorio y considerando la intermodalidad. En los casos en los que resultara procedente, se planteaba la posibilidad de una gestión concertada de las actuaciones con los respectivos Ayuntamientos y Comunidades Autónomas.

Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 Actuaciones en medio urbano
Comunidades autónomas	Provincias	Actuaciones	Inversión (millones de pta.)
Andalucía	Cádiz	Acceso Norte Puerto Algeciras (*)	1 752.0
		Acceso Sur al Puerto de Santa María (*)	1 148.0
		Acceso a la Línea de la Concepción (*)	767.0
		Variante de San Fernando 2ª Calzada N-IV	1 316.4
		Duplic. de calzada, acceso Sur Algeciras N-340	1 600.0
		Paso inferior glorieta Cortadura Cádiz N-IV	350.0
		Conexión N-IV/A-4 Jerez de la Frontera	700.0
		Acceso Puerto Comercial Puerto Santa María	750.0
		Duplicación calzada Jerez-Aeropuerto N-IV (*)	1 100.0
	Córdoba	Alcolea Paso Superior Las Quemadas (*)	389.0
		Variante Este de Córdoba (*)	1 756.0
		FF.CC. Madrid-Cádiz-Ronda de Marrubial N-432 (*)	250.0
		Córdoba-Aeropuerto N-437 (*)	600.0
	Huelva	Duplicación Acceso Norte Huelva N-431	1 000.0
	Málaga	Acceso al Puerto de Málaga (*)	1 139.0
		Ampliación 3er carril Ronda O. Málaga N-340 (*)	500.0
	Sevilla	Variante de Bellavista y Dos Hermanas (*)	7 925.0
Aragón	Huesca	Ronda Norte de Huesca N-240 (*)	1 200.0
	Zaragoza	Prolongación Ronda de la Hispanidad (*)	5 140.0
		Duplicación N-232 El Burgo de Ebro-Zaragoza (*)	1 100.0
		Conexión N-330 con Z-800 Zaragoza (*)	600.0
		Casetas-Zaragoza	1 820.4
Asturias		Piles-Infanzón (*)	5 292.0
		El Cueto-Latores (*)	8 260.0
		Lloreda-El Musel	3 300.0
		Latores (Oviedo)-Grado-Cornellana. 1ª fase	4 000.0
Cantabria		N-634 acondicionamiento travesía	400.0
		Ampliación y mejora del enlace de Raos	800.0
Cataluña	Barcelona	Variante de Vallirana y Cervelló (*)	12 826.0
		Nudo de Llobregat. Reordenación	880.0
		Enlace N-II con la A-19 en Mataró	600.0
		Remodelación Plaza del Maresme	150.0
		Permeabiliz. autopista del Maresme A-19 con N-II	2 050.0
		Ronda Dalt-Cint. Litoral-Aeropuerto Pata Sur	8 000.0
		Conexión Autovía Baix Llobregat con A-7	3 200.0
		Calz. laterales A-7 El Papiol-Mollet (Tramos 1 y 3)	8 000.0
	Lleida	Duplicación de calzada Lleida-Els Alamus N-II	2 200.0
	Tarragona	Variante de Vilaseca N-340 (*)	3 000.0
		Variante Sur de Reus N-420	5 000.0
Castilla-La Mancha	Cuenca	Enlace N-420 con circunvalación de Cuenca	350.0
		Variante y acondic. N-400. Acceso a Cuenca (*)	850.0
Castilla y León	Ávila	Variante Norte de Ávila N-110 (*)	2 500.0
		Duplicación de calzada Ávila-Cementerio N-403	350.0
	Segovia	Variante Este de Segovia N-603/CL-601	3 500.0
	León	Acceso Sur de León N-630	1 300.0
	Salamanca	Acceso Norte a Salamanca N-630	400.0
		Circunvalación Sur-Oeste de Salamanca (*)	2 000.0
		Variante de Santa Marta (*)	2 920.0
		Ronda Sur de Salamanca N-501 / N-630	1 200.0
	Soria	Variante Norte de Soria (reorden. accesos) (*)	722.0
	Valladolid	Ronda exterior Sur de Valladolid N-620/N-122	5 000.0
		Tudela-Valladolid	4 300.0
Extremadura	Badajoz	N-V duplicación de calzada. Acceso Oeste	1 200.0
		Acondic. Av. Ricardo Carapeto e intersección N-V	200.0
		Restauración puente de Ajuda	180.0
		Acondic. travesía N-V puente sobre río Guadiana	100.0
		N-630 duplicación calzada. Acceso Norte-intersección C-537	400.0
	Cáceres	Acondicionamiento N-630. Av. Virgen de Guadalupe-variante Norte	350.0
		N-630 acondicionamiento travesía. Casco antiguo	300.0
Galicia	La Coruña	Acceso Norte a Santiago Aeropuerto-Santiago N-634 (*)	4 563.3
		Enlaces Este y Oeste Puente del Pasaje (*)	900.0
		Ampliación 3er carril El Pasaje-Los Castros (*)	1 500.0
		Conexión N-550 y N-VI y el Puerto (*)	3 000.0
		Acceso Puerto del Ferrol: O'Sino-San Juan (*)	2 000.0
		Fontiñas Sur-Plaza Romero Donallo-Santiago N-550	736.7
	Pontevedra	2º Cinturón de Vigo. 1ª fase	5 500.0
		Conexión N-541-A-9. 1ª fase	950.0
		Nuevo acceso al Puerto de Vilagarcía de Arousa	1 800.0
		Nuevo acceso al Puerto de Vigo: Castrelos-Bouzas (*)	4 392.1
	Lugo	Intersección N-634-Fazouro. Variante de Foz (*)	1 118.0
		Ronda Norte. Avda. de La Coruña-N-640	600.0
Madrid		Remodelación enlace Puerta de Hierro N-VI	1 500.0
		Remodelación enlace N-II/M-30 (*)	500.0
		Ordenación y mejora C-607 a nudo Norte-Manoteras	170.0
		Tercer carril variante de Torrejón. N-II	1 500.0
		Vías servicio Madrid-Rivas Vaciamadrid	1 025.0
		San Sebastián de los Reyes-Algete-RACE	600.0
		Aumento carriles. Cuatro Vientos-Alcorcón (*)	1 376.0
		Intercambiadores Las Rozas y El Plantío N-VI	1 500.0
		Distribuidor Norte tramo 1. Conexión N-VI-enlace Zarzuela (*)	9 455.6
		Ordenación ambiental N-VI Madrid-Villalba (*)	2 500.0
La Rioja		Ensanche paso inferior circunvalación Sur N-232	1 100.0
		Enlace N-111-circunvalación Este	420.0
		Circunvalación Sur-calle Piqueras N-232	2 650.0
Murcia		Nuevo acceso a Murcia por el Norte	2 098.0
		El Palmar-Alcantarilla	5 800.0
		Autovía Murcia-Cartagena mejora tramo 3	1 682.0
		Cartagena-El Algar N-332	200.0
		El Albujón-Cartagena N-301	450.0
Valencia	Alicante	Circunvalación Sur de Elche N-340	5 100.0
		Canalización Torrente San Vicente	765.0
		Ronda Este de Elche conexión N-340 con A-7	550.0
	Castellón	Variante de Castellón. 2ª fase: Almassora-Villareal (*)	2 600.0
	Valencia	Valencia-enlace de Alboraya A-7 (*)	470.1
		Conexión corredor comarcal. Juan XXIII-E. Baró (*)	996.0
		Archiduque Carlos-San Vicente	1 700.0
		Emilio Baró-Avda. Naranjos	1 100.0
		Acceso Norte Valencia. Obras auxiliares	300.0
		Puente 9 de Octubre-Maestro Rodrigo	950.0
		Ronda Norte Juan XXIII-Emilio Baró (*)	1 550.0
		Ronda Sur-San Vicente-Ausias March (*)	2 500.0
		Iluminación acceso N-III a Valencia	475.0
		Enlace Alcaser-Picassent a enlace Picassent	190.0
		Acceso Sur al Puerto de Gandía	1 000.0
		Duplicacìón del acceso al aeropuerto Manises	600.0
Melilla		Puente sobre el río de Oro	249.4
Total			211 665.0
(*) Actuación procedente del Plan General de Carreteras 1984-1991

Se incluían además 88 actuaciones de acondicionamiento con una inversión total de 151 600 millones de pesetas, que tenían como objetivo la mejora de trazados y secciones transversales, la mejora de seguridad y la homogeneización de trazados.

Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 Acondionamientos
Comunidades autónomas	Provincias	Carretera	Actuaciones	Inversión (millones de pta.)
Andalucía	Córdoba	N-432	Cuesta de Matanzas-Cerro Muriano	450.0
		N-432	Cerro Muriano-Córdoba (*)	750.0
		N-432	Espiel-Cuesta de Matanzas	500.0
		N-502	Variante de Santa Eufemia	450.0
		N-331	Variante de Encinas Reales	480.7
		N-420	Montoro-Cardeña (*)	2 194.0
		N-432	Variante de Cerro Muriano (*)	3 357.0
	Cádiz	N-340	Enlace de La Menacha. Algeciras	323.0
	Almería	-	Serón-Gergal. Calar Alto	479.0
Aragón	Teruel	N-420	Rincón de Ademuz-Teruel (*)	800.0
	Huesca	N-240	Variante de Binéfar	976.9
		N-240	Variante de Siétamo	380.0
		N-330	Variante de Castiello de Jaca (*)	488.6
		N-123	Presa de Barasona-Benabarre	2 425.5
		N-260	Campo-Castejón de Sos	4 111.0
		N-260	Intersección N-230-Castejón de Sos	5 432.0
		N-230	Arén-Pont de Suert	2 589.2
	Zaragoza	N-211	Variante de Caspe (*)	962.0
Asturias		N-632	Grases (Villaviciosa)-Infanzón (Gijón) (*)	9 000.0
		N-625	Límite de León-Santillán (*)	750.0
Cantabria		N-629	Ramales-Rasines (*)	810.0
		N-634	Paso s/Ferrocarril Ontoria-Cabezón de la Sal (*)	326.4
		N-629	Rasines-Colindres (*)	3 100.0
Castilla-La Mancha	Albacete	N-344	Variante de Caudete	602.6
	Ciudad Real	N-420	Enlace de la N-420 con la CR. 502 (Argamasilla)	150.0
		N-420	Variante de Campo de Criptana	300.0
		N-401	Variante de Malagón (*)	1 380.0
		N-502	Herrera del Duque-Agudo	3 824.7
		N-420	Variante de Poblete (*)	250.0
	Cuenca	N-420	Variante de Fuentes (*)	450.0
		N-320	Variante de Quintanar del Rey	750.0
		N-301	Variante de Mota del Cuervo	1 400.0
	Toledo	N-401	Variante de Burguillos de Toledo (*)	260.0
		N-301	Variante de Quintanar de la Orden	1 360.0
		N-401	Variante de Orgaz (*)	650.0
		N-401	Variante de Los Yébenes (*)	3 633.3
	Guadalajara	N-320	Sacedón-Tendilla	2 400.0
		N-320	Variante de Cabanillas del Campo	587.0
Castilla y León	Burgos	N-234	Variante de Hortigüela (*)	200.0
		N-629	Medina de Pomar-El Crucero de Montija	1 100.0
		N-629	El Crucero-Los Tornos (*)	1 018.1
	León	N-536	Enlace con LE-V-6111 Ponferrada	180.0
	Valladolid	N-601	Boecillo-Laguna de Duero	1 600.0
	Salamanca	C-517	Pte. Internacional s/río Agueda. La Fregeneda	402.7
	Soria	N-111	Variante de Garray (*)	800.0
		N-111	Variante de Lubia (*)	200.0
		N-111	Variante de Almazán (*)	1 999.9
		N-234	Variante de San Leonardo de Yagüe (*)	872.0
	Ávila	N-403	El Tiemblo-Embalse del Burguillo (*)	233.9
	Segovia	N-110	Variante de Collado Hermoso (*)	367.0
Cataluña	Barcelona	N-340	Variante de Santa Margarita y Monjos (*)	2 132.4
	Tarragona	N-240	Variante de Montblanc (*)	878.0
		N-240	Tarragona A-7-Valls. Duplicación (*)	4 500.0
		N-420	Puente sobre Riera de Alforja	150.0
		N-420	Nuevo puente sobre río Algas	500.0
		N-420	Variante de Falset (*)	300.0
		N-420	Coll de la Teixeta-Coll Negre (*)	1 700.0
	Lleida	N-260	Eje Pirenaico (Girona y Lleida) (*)	13 000.0
		N-240	Variante de Almacellas	1 100.0
		N-230	Túnel Las Bordas-Bossost	220.0
		N-240	Variante de Borjas Blancas (*)	1 145.0
		N-230	Vilaller-Viella (Túnel)	7 751.0
	Girona	N-152	Variante de Puigcerdá	500.0
		N-260	Grifeu-Colera (*)	965.0
		N-260	Colera-Port Bou (*)	3 500.0
Extremadura	Cáceres	N-110	Límite de Ávila-Plasencia (*)	5 000.0
		N-630	Puerto de Béjar-Aldeanueva del Camino	5 500.0
	Badajoz	N-430	Presa García de Sola-Puerto de los Carneros (*)	3 000.0
Galicia	Orense	N-540	Variante de Cambeo (*)	750.0
	Lugo	N-540	Variante de Chantada (*)	1 747.0
	Pontevedra	N-640	Variante de La Estrada (*)	1 800.0
		N-550	Redondela-Porriño (*)	610.0
La Rioja		N-232	Variante de Ausejo	2 000.0
		N-232	Variante de Tirgo (*)	750.0
Valencia	Alicante	N-332	Variante de La Marina	650.0
		N-340	Variante de Alcoy	5 100.0
		N-332	Mejora travesía de Torrevieja	60.0
		N-332	Paso inferior travesía El Altet	800.0
		N-340	Variante de Cocentaina	1 500.0
		N-340	Alcoy-Intersección con C. Ibi	1 600.0
	Castellón	N-232	La Jana-Venta del Aire (*)	1 000.0
		N-232	Venta del Aire-Morella (*)	1 000.0
	Valencia	N-330	Puerto de Chirrichana (*)	2 800.0
		N-420	Límite de provincia de Cuenca-Los Santos (*)	3 552.8
		N-340	Variante de Albaida (*)	600.0
		N-332	Variante de La Safor	2 000.0
		N-340	Supresión puentes carga limitada Montaverner	525.0
		N-330	Nuevo puente río Júcar. Ayora-Cofrentes	693.0
Total				151 590.8
(*) Actuación procedente del Plan General de Carreteras 1984-1991

Por último, el programa consideraba un conjunto de actuaciones de conservación y explotación, aunque no se detallaban, dado que su definición debía establecerse anualmente en función de la evolución del estado de los firmes, evaluada a partir de su inspección y auscultación, los índices de peligrosidad y mortalidad, inspección de los elementos de seguridad, etc. El presupuesto estimado para el año 1994 ascendía a 70 100 millones de pesetas, con previsión de que esta cifra se incrementara en los años posteriores con el crecimento del patrimonio viario y el aumento de la demanda sobre la red. Se consideraban tres tipos de actuaciones:

• Actuaciones de mejora local: Tienen el objetivo principal la mejora de la seguridad con acciones preventivas o correctivas, eliminando tramos de concentración de accidentes. Estas actuaciones consisten en la mejora de la señalización, acondicionamiento de travesías, mejoras locales de trazado, instalación de barreras de seguridad, etc
• Actuaciones de rehabilitación y mejora o de conservación extraordinaria: Su objetivo es la reposición del valor patrimonial de los elementos de conforman la carretera. Son actuaciones de rehabilitación estructural o superficial de firmes y reparación de puentes y obras de paso
• Actuaciones de vialidad, conservación ordinaria y uso y defensa: Su objetivo es el mantenimiento permanente la red. Incluyen las actividades continuas de vialidad invernal, atención a emergencias, información al usuario, vigilancia de los márgenes, etc

Ejecución del Programa

Como se ha indicado, el Programa incluía una serie de actuaciones susceptibles de ser licitadas durante el trienio 1993-1995. Considerando una extensión de los plazos de ejecución entre dos y cuatro años, constituía en la práctica un instrumento de planificación hasta el final de la década, aunque sin excluir que otras disposiciones desarrollaran nuevas actuaciones a partir de 1996, como el propio Plan Director de Infraestructuras, 1993-2007 o las Órdenes aprobadas en mayo de 1997, junio de 1998) y diciembre de 1998, por las que se acordaba excepcionalmente la ejecución de determinadas actuaciones en materia de carreteras por razones de reconocida urgencia e interés público.

Desde el punto de vista presupuestario, la inversión prevista, que ascendía a 1.465 billones de pesetas, debía conjugarse con la comprometida para la finalización de las actuaciones pendientes del Plan General de Carreteras 1984-1991, que implicaban unas necesidades adicionales de crédito de 604 000 millones de pesetas en el periodo 1994-1997. Esto suponía una inversión de 2.069 billones en 7 años, es decir 296 000 millones anuales. Aunque esta cifra anual era inferior a la destinada entre 1991 y 1993, superaba en casi un 40% la inversión media en unidades monetarias constantes durante el decenio 1984-1993, que ascendió a un valor global de 2.122 billones.

Por otro lado, el Tratado de la Unión Europea, firmado en Maastrich en febrero de 1992, había establecido una serie de criterios de convergencia para el ingreso de los Estados en la eurozona, que implicaban requisitos restrictivos para la deuda y el déficit públicos, lo que unido a una coyuntura económica recesiva con altas tasas de desempleo, dificultaba la asignación de los recursos presupuestarios a la inversión en carreteras. A esto había que añadir los costes de conservación y explotación de la creciente red de vías de alta capacidad, que suponía necesariamente una reducción de los créditos destinados a la creación de infraestructura viaria.

No obstante, España podía contar con una mayor contribución procedente de la Unión Europea, dado que el propio Tratado de Maastrich había aprobado la creación de un Instrumento Financiero de Cohesión que podía ser destinado al desarrollo de redes transeuropeas de infraestructuras de transportes y que se sumaba al ya existente FEDER. Esto permitió acometer determinados proyectos programados que, de otra manera, no podían ser incluidos en los Presupuestos Generales del Estado, dada la necesidad de mantener el déficit público en los niveles previstos en el Programa de Convergencia.

A las restricciones presupuestarias se sumó la aprobación en mayo de 1995 de una nueva Ley de Contratos de las Administraciones Públicas que adaptó la legislación nacional a las Directivas europeas e impuso requisitos más estrictos en las retenciones de crédito que debían garantizar la existencia de recursos necesarios para la ejecución de las obras antes de la celebración de los contratos administrativos, además de exigir la tramitación de las expropiaciones antes de la contratación, con el objeto de asegurar la disponibilidad de los terrenos precisos para la normal ejecución de las obras en el momento del replanteo previo.

Estas nuevas disposiciones provocaron un retraso significativo en la tramitación de los expedientes de contratación licitados a partir de los últimos meses de 1994, especialmente en los correspondientes a actuaciones en medio urbano y acondicionamientos, a pesar de que la Ley de medidas fiscales, administrativas y de orden social aprobada en diciembre de 1994, había extendido a todas las obras incluidas en el Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 la declaración de urgencia para la ocupación de los bienes afectados por las expropiaciones necesarias, de la misma manera que el Real Decreto-Ley 3/1993 había contemplado para la ejecución de las autovías incluidas en su anexo IV.

Esta situación obligó a reformar parcialmente el texto legal por medio de una disposición adicional incluida en una nueva Ley de medidas extraordinarias, excepcionales y urgentes en materia de abastecimientos hidráulicos, que, con el objeto de agilizar los expedientes de contratación correspondientes a las obras de infraestructuras hidráulicas y de transporte, eximía en estos casos del requisito previo de disponibilidad de terrenos establecido en la Ley de Contratos.

La disposición adicional, introducida a través de una enmienda presentada por el grupo parlamentario mayoritario, se justificó por el elevado número de expropiaciones que exigían las obras públicas de carácter lineal, al tiempo que se admitía que podían resultar, "de la exigencia sin matices de la disponibilidad de los terrenos para poder licitar o adjudicar la obra, según los casos, establecida en el artículo 129 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, consecuencias altamente perturbadoras para el cumplimiento de los planes de inversiones por el retraso que lógicamente se derivaría de la propia contratación de las obras".

En consecuencia, la modificación introducida debía contribuir a "la ejecución de las obras en los plazos previstos al permitir la tramitación paralela y sin interferencias de los procedimientos de contratación y expropiatorios, puesto que la disponibilidad de los terrenos se exigirá en el momento en que realmente se hace imprescindible, como es el de la obligada ocupación de los mismos".

Dentro de las inversiones previstas en autovías, durante el periodo 1993-1995 se licitaron los cuatro tramos que conformaban la conexión por la carretera N-323 entre Bailén y Albolote, en Granada, así como los tres tramos que completaron el recorrido de la entonces autovía de Valencia entre Atalaya del Cañavate y Caudete de las Fuentes. También se inició la contratación de la autovía Venta del Olivo-Archena en la N-301. A esto hay que añadir la licitación anterior, en 1992, de la autovía del Baix Llobregat, entre Martorell y el Cinturón Litoral de Barcelona.

La ejecución de las autovías que debían conectar Galicia con la Meseta comenzó en los tramos Lugo-A Coruña y Ourense-Porriño. A finales de 1995 ya se había licitado la totalidad de la autovía de las Rías Bajas y en la autovía del Noroeste únicamente estaban pendientes los cinco tramos que debían resolver el paso por Piedrafita. En la autovía de Levante a Francia por Aragón se contrató el recorrido entre Villanueva del Gállego y Huesca de la N-330 y se licitó la duplicación de la carretera N-234 entre Sagunto y Soneja. Por otro lado, en la autovía de Castilla se inició la contratación de los tramos Alaejos-Cañizal y Cañizal-Salamanca (norte).

En el resto de corredores de alta capacidad previstos, el avance en estos años fue más limitado. Así, en la autovía del Cantábrico únicamente se licitaron los tramos Torrelavega (oeste)-Cabezón de la Sal (este) y Llanes-Llovio, situados en Cantabria y Asturias, respectivamente. Mientras, en la autovía del Mediterráneo se inició la conexión entre Málaga y Motril con la licitación del tramo Rincón de la Victoria-Algarrobo.

En la siguiente tabla se detallan las licitaciones publicadas hasta el 31 de diciembre 1995, tanto de obras en autovías, como en acondicionamientos y medio urbano.

Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1993 Actuaciones licitadas hasta el 31 de diciembre de 1995
Autovías
Autovía	Tramo	Actuación	Clave	Presupuesto (millones pta.)	Año licitación
Autovía Madrid-Valencia	Atalaya-Caudete	Atalaya del Cañavate-Motilla del Palancar	12-CU-2800	22 601.2	1995
		Motilla del Palancar-Minglanilla	12-CU-2810	9 988.6	1993
		Minglanilla-Caudete de las Fuentes	12-V-4270	20 000.0	1995
Autovía del Cantábrico	Torrelavega-Unquera-Lieres	Torrelavega (oeste)-Cabezón de la Sal (este)	12-S-3250	11 996.7	1994
		Llanes-Llovio	41-O-3200	9 896.5	1994
Autovía Bailén-Motril	Bailén-Granada-Dúrcal	Bailén-Jaén (norte)	12-J-2610	17 381.7	1993
		Jaén (norte)-La Guardia	12-J-2650	9 713.6	1993
		La Guardia-Noalejo	12-J-2620	18 412.1	1993
		Noalejo-Albolote	12-GR-2540	14 705.0	1993
Autovía del Noroeste	A Coruña-Lugo-Benavente	Benavente (norte)-La Bañeza (sur)	12-LE-2910	11 674.2	1994
		La Bañeza (sur)-Astorga (norte)	12-LE-2920	13 298.1	1994
		Astorga (norte)-Manzanal	12-LE-2930	8 441.9	1994
		Manzanal-San Román de Bembibre	12-LE-2940	22 507.7	1994
		San Román de Bembibre-Villafranca del Bierzo	12-LE-2950	20 630.7	1994
		Cereixal-Villartelín	12-LU-2920	12 393.4	1994
		Villartelín-Nadela	12-LU-2930	9 015.4	1994
		Nadela-Ceao	12-LU-2770	9 105.6	1993
		Ceao-Baamonde	12-LU-2780	9 721.0	1993
		Baamonde-Montesalgueiro	12-LU-2790 12-LC-2530	12 048.8	1993
		Montesalgueiro-A-9	12-LC-2540	16 450.3	1993
		A-9-Arteixo	12-LC-2550	13 864.3	1993
Autovía de las Rías Bajas	Vigo-Ourense-Benavente	Benavente-Camarzana de Tera	12-ZA-2560	11 344.6	1995
		Camarzana de Tera-Mombuey	12-ZA-2570	10 140.1	1994
		Mombuey-Requejo	12-ZA-2580	13 624.7	1994
		Requejo-Villavieja	12-ZA-2590	27 483.7	1994
		Villavieja-Río Mente	12-OR-2980	11 021.7	1994
		Río Mente-Fumaces	12-OR-2990	10 845.6	1995
		Fumaces-Estivadas	12-OR-3000	17 722.1	1994
		Estivadas-Alto de Allariz	12-OR-3010	14 346.2	1994
		Alto de Allariz-San Ciprián de Viñas	12-OR-3020	18 130.8	1994
		Orense-Barbantes	12-OR-2900	14 861.8	1993
		Barbantes-Melón	12-OR-2910	19 420.2	1993
		Melón-La Cañiza	12-PO-2630.A	5 455.0	1993
		La Cañiza-Batallanes	12-PO-2630.B	21 782.9	1993
		Batallanes-Porrino	12-PO-2640	10 633.0	1993
Autovía Zaragoza-Huesca	Villanueva del Gállego-Nueno	Villanueva de Gállego (sur)-Zuera (norte)	11-Z-2900	7 804.1	1994
		Zuera (norte)-Almudévar (sur)	11-Z-2910	8 710.0	1994
		Almudévar (sur)-Huesca (norte)	11-HU-2880	6 213.4	1994
Autovía Albacete-Murcia	Venta del Olivo-Archena	Venta del Olivo-Archena	11-MU-2540	14 501.1	1995
Autovía Levante-Aragón	Sagunto-Segorbe 2ª calzada	Sagunto-Soneja	11-V-4570	3 764.0	1995
Autovía de Castilla	Tordesillas-Salamanca	Alaejos-Cañizal	12-ZA-2640	7 619.5	1995
		Cañizal-Salamanca (norte)	12-SA-2770	12 188.7	1994
Autovía del Mediterráneo	Málaga-Nerja-Motril	Rincón de la Victoria-Algarrobo	12-MA-2590	15 773.5	1994
Autovía del Baix Llobregat	Martorell-Cinturón litoral	Martorell-Cinturón litoral	40-B-2330	32 891.6	1992
Medio urbano
Comunidad autónoma	Provincia	Actuación	Clave	Presupuesto (millones pta.)	Año licitación
Andalucía	Cádiz	Acceso Norte Puerto Algeciras	41-CA-2890.A	4 732.0	1994
		Acceso Sur al Puerto de Santa María	40-CA-2600	1 153.0	1994
		Variante de San Fernando 2ª Calzada N-IV	11-CA-2610	2 000.0	1995
		Paso inferior glorieta Cortadura Cádiz N-IV	45-CA-2820	353.7	1994
	Córdoba	Alcolea Paso Superior Las Quemadas	40-CO-2120	400.0	1994
		Variante Este de Córdoba	1-CO-352.M	1 756.1	1993
	Málaga	Ampliación 3er carril Ronda O. Málaga N-340	47-MA-2570	856.6	1994
Aragón	Huesca	Ronda Norte de Huesca N-240	48-HU-2840	2 633.9	1994
Asturias		El Cueto-Latores	48-O-3080	8 577.2	1994
Cataluña	Barcelona	Nudo de Llobregat. Reordenación	45-B-3090	879.6	1994
		Enlace N-II con la A-19 en Mataró	45-B-2950	564.9	1994
		Ronda Dalt-Cint. Litoral-Aeropuerto Pata Sur	42-B-3030 40-B-3540	9 567.5	1994
	Tarragona	Variante de Vilaseca N-340	40-T-2500.A	3 085.5	1994
Castilla y León	Ávila	Variante Norte de Ávila N-110	48-AV-2480	3 895.3	1995
	Salamanca	Variante de Santa Marta	23-SA-2210	3 219.8	1994
	Soria	Variante Norte de Soria (reorden. accesos)	49-SO-2460	640.7	1994
Galicia	La Coruña	Acceso Norte a Santiago Aeropuerto-Santiago N-634	13-LC-2310	4 960.4	1994
		Fontiñas Sur-Plaza Romero Donallo-Santiago N-550	44-LC-2790.A 44-LC-2790.B	762.8	1994
	Pontevedra	Nuevo acceso al Puerto de Vigo: Castrelos-Bouzas	41-PO-2720	4 392.1	1994
Madrid		Ordenación y mejora C-607 a nudo Norte-Manoteras	49-M-8890	385.8	1994
		Tercer carril variante de Torrejón. N-II	14-M-4330	2 014.7	1994
		Intercambiadores Las Rozas y El Plantío N-VI	19-M-8130	1 193.6	1994
		Distribuidor Norte tramo 1. Conexión N-VI-enlace Zarzuela	48-M-7400	12 000.0	1994
		Ordenación ambiental N-VI Madrid-Villalba	19-M-8120.A 19-M-8120.B	1 614.5	1993 1994
La Rioja		Ensanche paso inferior circunvalación Sur N-232	46-LO-2580	1 956.7	1994
		Enlace N-111-circunvalación Este	45-LO-2590	386.5	1994
Murcia		Nuevo acceso a Murcia por el Norte	40-MU-2820	2 040.1	1993
		Autovía Murcia-Cartagena mejora tramo 3	11-MU-2990	1 681.8	1994
Valencia	Valencia	Iluminación acceso N-III a Valencia	49-V-4320	532.2	1994
Melilla		Puente sobre el río de Oro	43-ML-2170	251.5	1994
Acondicionamientos
Comunidad autónoma	Provincia	Actuación	Clave	Presupuesto (millones pta.)	Año licitación
Andalucía	Córdoba	Montoro-Cardeña (N-420)	20-CO-2230.M	5 632.6	1994
	Almería	Serón-Gergal. Calar Alto	30-AL-2620.AN	545.0	1993
Aragón	Huesca	Variante de Binéfar (N-240)	23-HU-2520	976.9	1994
		Variante de Siétamo (N-240)	23-HU-2680	681.2	1994
		Presa de Barasona-Benabarre (N-123)	22-HU-2420	2 445.2	1993
	Zaragoza	Variante de Caspe (N-211)	23-Z-2330	1 000.5	1994
Asturias		Límite de León-Santillán (N-625)	30-O-3030	1 687.3	1994
Cantabria		Ramales-Rasines (N-629)	20-CN-3170	1 812.7	1994
Castilla-La Mancha	Albacete	Variante de Caudete (N-344)	23-AB-2330	1 371.8	1994
	Ciudad Real	Variante de Malagón (N-401)	23-CR-2600	1 598.8	1994
		Herrera del Duque-Agudo (N-502)	22-CR-2630 22-BA-2530	3 824.7	1994
		Variante de Poblete (N-420)	23-CR-2660	1 214.4	1994
	Toledo	Variante de Los Yébenes (N-401)	23-TO-2680	3 714.0	1993
	Guadalajara	Sacedón-Horche (N-320)	20-GU-2520	5 866.5	1995
Castilla y León	Burgos	El Crucero-Los Tornos (N-629)	20-BU-2230	1 018.1	1994
	Soria	Variante de Almazán (N-111)	23-SO-2550	1 999.9	1993
	Ávila	El Tiemblo-Embalse del Burguillo (N-403)	1-AV-279	2 339.5	1994
Cataluña	Barcelona	Variante de Santa Margarita y Monjos (N-340)	1-B-590 1-T-316	2 302.2	1994
	Lleida	Eje Pirenaico (Girona y Lleida) (N-260)	20-L-2820	2 202.0	1994
Galicia	Lugo	Variante de Chantada (N-540)	23-LU-2680	1 749.2	1993
	Pontevedra	Redondela-Porriño (N-550)	30-PO-2350	723.7	1994
Valencia	Valencia	Límite de provincia de Cuenca-Los Santos (N-420)	20-V-2380	3 552.8	1994
		Nuevo puente río Júcar. Ayora-Cofrentes (N-330)	22-V-2790	693.2	1994

En los años posteriores, continuó la contratación de las obras del Programa, así durante el primer semestre de 1996 se publicó la licitación de los tramos Tordesillas-Alaejos, en la autovía de Castilla; Soneja-Sagunto, en la autovía de Levante a Francia por Aragón, y Frigiliana-Nerja, en la autovía del Mediterráneo. Entre las actuaciones de acondicionamiento, se licitaron las variantes de Cabanillas del Campo (N-320), Almacelles (N-240), el tramo Rasines-Colindres (N-629) y mejoras en las travesías de Torrevieja y El Altet (N-332). De igual modo, en medio urbano se anunció la contratación de obras en el enlace de Raos (Santander), en los accesos al puente del Pasaje (A Coruña) y en el tramo Cuatro Vientos-Alcorcón de la N-V (Madrid).

Sin embargo, algunas actuaciones quedaron postergadas a la siguiente década, su objeto fue modificado por decisiones o instrumentos de planificación posteriores o, simplemente, no han llegado a ejecutarse.

La puesta en servicio de las autovías incluidas en el Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 comenzó en octubre de 1995 con la inauguración del tramo Bailén-Jaén (norte) en la autovía Bailén-Jaén-Granada.

De igual modo, en diciembre de aquel año se abrió al tráfico parcialmente el subtramo Montesalgueiro-Coirós en el tramo Montesalgueiro-A-9. Durante 1996 y 1997 se completó el recorrido entre Jaén y Granada y continuó la apertura progresiva en las dos autovías de acceso a Galicia.

A lo largo de 1997 y 1998 se puso en servicio la totalidad de las autovías Atalaya-Caudete y Sagunto-Segorbe. Además, se finalizó la autovía del Cantábrico entre Torrelavega y Cabezón de la Sal, el tramo Rincón de la Victoria-Algarrobo de la del Mediterráneo y se completó la conexión Villanueva del Gállego-Huesca. A esto hay que añadir la apertura al tráfico, en diciembre del segundo año, de la autovía del Baix Llobregat entre Martorell y el Cinturón Litoral, así como los importantes avances en las dos autovías gallegas.

Ya en 1999 se inauguró la totalidad del recorrido entre Tordesillas y Salamanca en la autovía de Castilla, la autovía Venta del Olivo-Archena en Murcia, el tramo Llanes-Llovio de la autovía del Cantábrico y se completó prácticamente la autovía de las Rías Bajas, a falta de la apertura de la segunda calzada en el túnel de la Canda, que se retrasó hasta el año siguiente. Por otro lado, en la autovía del Noroeste únicamente quedó pendiente la finalización de los cinco tramos entre Villafranca del Bierzo y Cereixal, correspondientes al paso por Piedrafita, licitados a finales de 1996. Las obras de esta autovía finalizaron en julio de 2002, con la apertura del subtramo entre Pereje y Ambasmestas.

Además de la autovía de la Rías Bajas, en 2000 se completó la autovía Villanueva del Gállego-Nueno con la puesta en servicio del tramo Huesca-Nueno. Al año siguiente se inauguraron los tres tramos que conformaban la autovía Huelva-Ayamonte y finalizó la construcción de la autovía Bailén-Granada-Dúrcal con la apertura del tramo Alhendín-Dúrcal.

También en 2001 se completó el recorrido de la autovía del Mediterráneo en Málaga entre Rincón de la Victoria y Nerja. Posteriormente, en 2003 se puso en servicio el nuevo trazado entre la Ronda Este de Málaga y Rincón de la Victoria. Sin embargo, hubo que esperar hasta 2014 para la finalización de la prolongación de la autovía hasta el enlace junto al río Guadalfeo, al noroeste de Motril.

En la autovía de la Plata, en 2002 se completó la sección Mérida-Zafra, dos años más tarde la sección Venta del Alto-Sevilla y, por último, en 2006, la sección Plasencia-Cáceres.

En 2004 finalizaron las obras de la autovía Cervera-Igualada, tras las demoras sufridas por las controversias surgidas durante la definición de su trazado. El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente seleccionó la alternativa norte para el tramo Cervera-Santa María del Camí, que compartía sus 5.5 kilómetros iniciales con el Eix Transversal. El hecho de que la solución propuesta se separara de la carretera existente y evitara en paso por La Panadella, motivó la oposición de varios municipios y colectivos ecologistas. De esta manera, la Orden de diciembre de 1994 que estableció el trazado definitivo fue recurrida en los tribunales, lo que paralizó la construcción varios años. Finalmente, la autovía se construyó por el corredor de la N-II, conforme a la resolución judicial.

Más dilatado fue el retraso del tramo Unquera-Llanes de la autovía del Cantábrico. En 2003 esta actuación era la única pendiente para completar la construcción de esta vía de alta capacidad entre Torrelavega y Lieres, conforme a lo dispuesto en el Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995. La polémica selección del trazado definitivo demoró la licitación de las obras al año 2007 y, aunque los plazos de ejecución previstos eran inferiores a cuatro años, dificultades posteriores de origen técnico y presupuestario retrasaron la finalización de la construcción hasta 2014.

La Orden de 26 de mayo de 1997 estableció la ejecución del itinerario Alicante-Cartagena como autopista de peaje tras su inclusión en el Programa de Autopistas de Peaje presentado por el Ministerio de Fomento en febrero de 1997. Esta autopista, abierta al tráfico en julio de 2001, incorporó como una de sus calzadas los tramos de nuevo trazado construidos en la N-332 dentro del programa de Acondicionamientos del Plan General de Carreteras 1984-1991, así como el acondicionamiento de la carretera C-3321, posteriormente denominada CV-90, entre Crevillente y Benijófar, ejecutado por la Generalitat Valenciana en el marco del Plan de Carreteras de la Comunidad Valenciana 1988-1995.

Por otro lado, la autovía Elche-Alicante, por el Camino Viejo de Elche, fue incluida como vía parque en el Protocolo suscrito el 13 de octubre de 1998 por el Ministerio de Fomento y la Generalidad Valenciana, para la ejecución de actuaciones de infraestructura viaria de interés común en el entorno metropolitano de Alicante-Elche. Mientras que la Generalidad asumió la ejecución del tramo Elche-Torrellano, el Estado mantuvo el compromiso de construir el recorrido restante entre Torrellano y Alicante. Esta actuación quedó incorporada a la concesión de la autopista de peaje de circunvalación de Alicante y fue puesta en servicio en mayo de 2007.

Por el contrario, las dificultades existentes para la definición del trazado de la autovía Orbital de Barcelona, prevista en el Programa con una longitud de 58 kmentre Abrera y Sant Celoni, han motivado que hasta la actualidad únicamente se hayan podido construir tres tramos, que con una longitud total de 13.1 km resuelven la conexión entre la A-2 en Abrera y Terrassa.

Mientras, en el tramo Tordera-Massanet de la Selva de la N-II se han realizado actuaciones de mejora de trazado y reordenación de accesos, que han incluido, además, la construcción de vías y caminos de servicio. Estas obras concluyeron en julio de 2023.

Algunas actuaciones de acondicionamiento se ejecutaron finalmente como autovías, es el caso de las variantes de Encinas Reales y Alcoi o de los tramos Grases (Villaviciosa)-Infanzón (Gijón) y Alcoy-Intersección con carretera de Ibi. En el caso de la variante Puerto de Béjar-Aldeanueva del Camino, en la carretera N-630, en 1999 se adjudicaron las obras correspondientes a la primera calzada y, a principios de la siguiente década, ante la previsión del Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007 de construir una autovía en este itinerario, se contrató la ejecución de la segunda.

En alguna de la obras previstas, se consideró conveniente extender el ámbito de la actuación. Es el caso del acondicionamiento de la carretera N-320 entre Sacedón y Tendilla, que se prolongó hasta Horche.

A diferencia de las programadas en el Plan General de Carreteras 1984-1991, las nuevas autovías propuestas en el Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 se construyeron mayoritariamente con nuevo trazado y con parámetros geométricos más exigentes. De esta manera, se conservaron las carreteras existentes como vías de servicio para el tráfico local. Únicamente se incorporó la antigua carretera como una de las calzadas de la autovía en casos excepcionales. Cabe citar el tramo Llanes-Llovio, puesto en servicio en la década de los sesenta como la primera calzada de la futura autopista del Cantábrico, y el tramo Sagunto-Soneja, que incorporó la variante de Gilet, Estivella y Torres Torres, construida a principios de la década de los noventa con previsión de duplicación de calzada.

En las autovías del Noroeste y la Rías Bajas, el aprovechamiento de las variantes contruidas dentro del Plan de Accesos a Galicia fue muy limitado, dado que los trazados resultaban en general insuficientes para integrarlos en una vía de alta capacidad con velocidad de proyecto de 120 km/h. Excepcionalmente, se incorporó parcialmente a la autovía un tramo de 6 km de la carretera N-VI en la actuación Ambasmestas-Castrolamas y otro tramo de la N-525 de longitud similar entre Padornelo y Lubián.

Varias actuaciones de acondicionamiento y en medio urbano incluidas en el Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 se planificaron y proyectaron como vías rápidas, con cierta continuidad en algunos itinerarios, conforme a las definiciones establecidas por la Ley de Carreteras de 1988, el Reglamento General de Circulación de 1992 y el Reglamento General de Carreteras de 1994, es decir con calzada única, limitación total de accesos a las propiedades colindantes y sin intersecciones a nivel. Destacan las actuaciones en las carreteras N-420 y N-432 en la provincia de Córdoba o la N-320 en Guadalajara. También se pueden citar otros tramos de la carretera N-430 en la provincia de Ciudad Real o de la N-629 en Cantabria.

Entre las obras no ejecutadas, destaca el acondicionamiento de la carretera N-625 entre el límite con la provincia de León y Santillán (Asturias), que, tras ser licitado en junio de 1994, fue paralizado por los condicionantes medioambientales que obligaron a reformular la actuación. Tampoco se han llevado a cabo algunas de las mejoras previstas en el Eje Pirenaico N-260, el acondicionamiento de la N-629 entre Medina de Pomar y El Crucero de Montija, o la variante de la N-330 en el puerto de Chirrichana.

Por últimio, tampoco se han ejecutado un número significativo de las variantes de población previstas: Santa Eufemia (N-502), Castiello de Jaca (N-330), Campo de Criptana (N-420), Fuentes (N-420), Orgaz (N-401), San Leonardo de Yagüe (N-234), Collado Hermoso (N-110) y Puigcerdá (N-152).